Tam olarak söylemek gerekirse, Eylül 21:44 geç bir geceydi. Volkswagen CEO'su Herbert Diess, çoğunun adını hiç duymadığı bir Alman şehrinde, çok küçük bir havaalanında özel bir konuğun gelişini sabırla bekledi: Tesla'nın CEO'su Elon Musk.
Musk, birkaç gün önce Tesla'nın Berlin'deki yeni Gigafactory'sinin şantiyesini ziyaret etmek için Almanya'ya gelmişti, ardından Alman politikacılarla toplantılar yaptı ve Tesla ile ilgili başka bir proje üzerinde çalıştı. Ancak eve gitmeden önce Musk, Volkswagen'in elektrikli araç alanına yeni girişi olan VW ID.3'ü bir tur atmak için zaman ayırdı.
Diess, Musk'a, 'Biliyorsunuz, bu bir ana akım araba,' diye hatırlattı. 'Yarış makinesi değil.'
Musk yılmadan kıkırdadı.
'Evet, sadece hızlanmanın nasıl olduğunu görmek istedim,' diye yanıtladı Musk. 'Bunun olabileceği en kötü şey nedir?' diye sordu Musk, ayağını gaz pedalına vurarak.
Hızından etkilenmemiş olsa da Musk, direksiyonun oldukça iyi olduğu konusunda hemfikirdi - 'sportif olmayan bir araba için'. Ardından birkaç soru geldi, ardından Musk arabayı bir havaalanı hangarına geri çekti ve uzaklaşırken arabanın dışına hızlıca baktı. ( Diess, tüm bunları yakın zamanda kişisel LinkedIn hesabı üzerinden paylaştı. )
Görünüşte, dost rakipler arasında samimi bir toplantıydı. Bir CEO'nun şirketinin en yeni ürününü sergileme ve diğerinin rekabeti kontrol etme şansı.
Yoksa öyle miydi?
Musk ve Diess arasındaki bu son görüşmenin neden göründüğünden daha fazla olduğunu kısaca ele alalım - ve bu konuda parlak bir ders veriyor. duygusal zeka, duyguları size karşı değil, sizin için çalıştırma yeteneği.
Musk'ın ana planı
Musk'ın Volkswagen'in yeni giriş seviyesi elektrikli aracına yönelik övgüsü tam anlamıyla coşkulu olmasa da onu takip edenler için şaşırtıcı gelmemeli. Aslında, VW'nin Musk'ın kendi planına ve belirtilen hedeflere tam olarak uyduğunu iddia edebilirsiniz.
Örneğin, Musk'ın 2014'te duyurduğu çok gerilerdeydi, bir blog yazısında, Tesla'nın 'açık kaynak hareketinin ruhuna uygun olarak... teknolojimizi iyi niyetle kullanmak isteyenlere karşı patent davaları başlatmayacağını' söyledi. Tesla başlangıçta daha büyük otomobil şirketlerinin teknolojisini kopyalayacağı ve daha sonra Tesla'yı bunaltmak için muazzam kaynaklarını kullanacağı endişesiyle patentler peşinde koşarken, Musk kısa süre sonra büyük otomobil üreticilerinin kendi elektrikli araç programlarını sürdürmekle çok az ilgilendiğini veya hiç ilgilenmediğini fark etti - o zamanlar .
Musk, 'Gerçek rekabetimiz, üretilen Tesla olmayan elektrikli arabaların küçük bir damlası değil, daha ziyade her gün dünyanın fabrikalarından dökülen muazzam benzinli araba selidir' diye yazdı.
Sadece altı yıl ileri sar ve düşünülemez olan gerçekleşti.
Tesla'nın hisse fiyatı, Volkswagen'in, Toyota'nın ve GM'nin toplamından daha yüksek bir piyasa değeri ile fırladı. Toplumun sürdürülebilir enerji ve elektrikli araçlar konusundaki görüşlerinde büyük bir değişiklik olmasıyla birlikte, eski otomobil üreticileri kendi EV platformlarını ileriye taşımak için çabalıyor.
Bu noktada Musk, 'Sana söylemiştim' demeye odaklanabilirdi. Bunun yerine, çabaları için Diess ve VW'ye teşekkür etmekten mutlu oldu. 'Herbert Diess, elektriğe geçmek için herhangi bir büyük otomobil üreticisinden daha fazlasını yapıyor' Musk geçen yıl tweet attı. 'Dünyanın iyiliği önce gelmeli. Değeri ne olursa olsun, benim desteğim var.'
Diess'in Tesla'ya karşı tutumunu VW'nin eski CEO'su Matthias Müller'inkiyle karşılaştırmak da ilginç. 2018 yılında yerini Diess'e bırakan Müller, birkaç yıl önce düşük satışları nedeniyle Tesla ile açıkça alay etmişti. Buna karşılık Diess, Tesla'ya pil üretimindeki ilerlemesinden dolayı yüksek övgüde bulundu ve VW'nin 'Tesla'ya çok saygı duyduğunu' açıkça belirtti.
Musk ve Diess, iğnelemek yerine birbirlerini överek ve rekabet etmek yerine işbirliği yapmanın yollarını aramaya odaklanarak kapıları açıyorlar ve bu da gelecekte büyük şeylere yol açabilir.
Örneğin, sadece birkaç ay önce Musk, Alman otomobil üreticilerinin Tesla'nın teknolojisi ile kendi teknolojileri arasındaki boşluğu kapatma girişimlerini vurgulayan bir makaleye rastladı. Cevap olarak, Musk şu tweeti attı:
Tesla, yazılım lisanslamaya ve güç aktarma organları ve pil tedarik etmeye açıktır. Sadece sürdürülebilir enerjiyi hızlandırmaya çalışıyoruz, rakipleri ezmiyoruz!
-- Elon Musk (@elonmusk) 29 Temmuz 2020
Musk, 'Tesla yazılım lisanslamaya ve güç aktarma organları ve pil tedarik etmeye açık' diye yazdı. 'Biz sadece sürdürülebilir enerjiyi hızlandırmaya çalışıyoruz, rakipleri ezmeye değil!'
Daha önce yazdığım gibi, Tesla ile eski otomobil üreticilerinden herhangi biri arasındaki bir anlaşma cennette yapılmış bir anlaşmadır: Eski muhafız için, muhtemelen teknolojide beş yıllık bir sıçramaya eşit olan şeye erişim. Tesla için, büyük otomobil üreticilerinin kapsamlı üretim ve lojistik ağlarından yararlanarak misyonunu hızlandırmak (ve milyarlar kazanmak) için bir şans.
Ve iki üst düzey yönetici arasındaki dostane ilişki göz önüne alındığında, bu güvenli bir bahis. hangi Geleneksel otomobil üreticilerinin yüzdesi, böyle bir anlaşmaya varma konusunda en büyük şansa sahip.
Bu son toplantının söylentilere neden olabileceğini bilen Diess, spekülasyonları yatıştırmanın gerekli olduğunu düşündü:
VW yöneticisi LinkedIn'de 'Açık olmak gerekirse: ID.3'ü yeni sürdük ve sohbet ettik -- herhangi bir anlaşma/işbirliği yapılmadı,' diye yazdı.
Olacak iş değil hala, neyse. Bakalım gelecek neler gösterecek.
Ancak sonuçtan bağımsız olarak, hem Diess hem de Musk, iş dünyasındaki herkesin dikkate alması gereken değerli bir ders verdi:
En büyük başarıyı elde etmek için arkadaş edinmeye odaklanın. Düşman değil.
