Birleşmiş Havayolları bu hafta işiyle ilgili çok tartışılan bir gerçeği ortaya çıkaran şaşırtıcı bir hamle yaptı.
Belgelerden alıntı yapmak için SEC'e başvurdu bu hafta (.pdf), United Airlines
2020'nin üçüncü çeyreğinin sonunda yaklaşık 17 milyar dolarlık kullanılabilir likiditeye sahip olmayı umuyor, buna 5 milyar dolarlık taahhütlü finansman Şirketin sadakat programı tarafından güvence altına alınacak ...
United'ın sık uçan yolcu programı tarafından güvence altına alınan 5 milyar dolarlık haber. İş açısından mükemmel bir anlam ifade edebilir, ancak aynı zamanda United Airlines CEO'su Scott Kirby'nin yeni liderliği altında işlevsel bir kabul olarak göreceğim bir şey.
Birincisi, United Airlines sık uçan yolcu programını ayrı bir şirkete dönüştürecek olsaydı (bana katıl), bunun 5 milyar dolarlık bir fiyat etiketi getirmesini bekleyeceğini gösteriyor. Buna United Airlines bilançosunda açıkça saklanan beş başlangıç tek boynuzlu atının eşdeğeri diyelim.
Bu tür bir hareket, daha küçük işletmeleri yöneten kişilerin dersler ve örnekler için United Airlines'a ve rakiplerine bakmalarını savunmamın nedenidir.
Her hareket halka açıkUnited Airlines gibi bir şirket (bir emtia endüstrisinde)nihai, nihai etkisine kadar izlenebilir. Neden sorgulama ve hata yapmalarına ve onlardan ücretsiz olarak öğrenmelerine izin vermiyorsunuz?
Bu durumda, esas olarak, asıl işinin gerçekte ne olduğunu tartışmak United Airlines'a düşer. Yolcuları bir yerden bir yere mi uçuruyor?
Yoksa aracılık ve yatırım bankacılığı şirketi Stifel Nicolaus'un genel müdürü Joseph DeNardi'nin iddia ettiği şey: United Airlines gibi büyük havayolları gerçekten bankalar için pazarlama çalışmaları yürütme işinde mi - yani, sık uçan yolcu programları aracılığıyla mı?
2018'in ilk yarısında United Airlines, DeNardi'nin tahminlerine göre 'pazarlama geliri' olan sık uçan yolcu programından 962 milyon dolar kazandı; bu, tek bir uçak milinin havayoluna maliyeti ile bankalara sattıkları arasındaki farktır. ve kredi kartı şirketleri.
Pratik kanıt mı istiyorsunuz? Covid-19'dan önce kalıcı müşteri şikayetlerinden biri, United Airlines ve rakiplerindeki uçuş görevlilerinin kredi kartı konuşmaları yapmak için uçak içi eğlenceyi bazen üç dakikaya kadar kesintiye uğratmasıydı.
Bunlar bitmez tükenmez dakikalar gibi görünebilir. Şahsen benim bir United Airlines kredi kartım yok (ya da aslında herhangi bir havayoluna özgü kredi kartım var), ama her zaman çeşitli United Airlines MileagePlus kartlarına kaydolmuş ve buna rağmen katlanmak zorunda kalan yolcuları merak etmişimdir. satış sahaları.
Rakamlar daha küçük olsa da, girişimcilerle her zaman United Airlines'ın karşı karşıya olduğu sorunlara çok benzer konular hakkında konuşurum.
Bir market işleten tanıdığım bir adam var, ama bana kendini gerçekten piyango bileti işindeymiş gibi hissettiğini söyledi, çünkü bu onun en karlı ürünü.
Bir avukat arkadaşım var, tabiri caizse kendini her şeyin en iyisi olarak gören, ancak daha sonra asıl işinin, saatlik 150 $ gibi indirimli bir fiyatla pratik (yasal kaynaklı da olsa) iş tavsiyesi sunmak olduğunu öğrendim.
Başka bir meslektaşım, halka açık mekanların gerçekten çok daha karlı catering işi için bir pazarlama aracı olduğunu kabul etmeden önce restoranların sahibi ve işletmecisiydi.
Örnekler bol. Her neyse, Kirby geçen ay United Airlines'ın CEO'luğunu devraldığında, 'olmak için bir üne sahip olduğunu yazdım. açık sözlü ve sayı odaklı .'
Bu durumda, United'ın eylemlerinin açık sözlü sözlerden bile daha yüksek sesle konuştuğunu düşünüyorum.
Bu arada, United Airlines, bu hareketin ve birkaç diğer hareketin sonucunda her şeyin yolunda gitmesi gerektiğini söylüyor. Hava yolculuğu çok azaldı ve bir süre daha öyle kalacak, ancak 17 milyar doların bunu görmek için yeterli olması gerektiğini düşünüyor.
Ve bu benim büyük paket servisim. Herhangi bir büyüklükte bir işletme yönetiyorsanız, hayatta kalmak ve hatta gelişmek için ödünç alabileceğiniz bir varlık var mı?
Daha da ötesi, şu büyük United Airlines sorusunu sormanın zamanı geldi: İnsanlar bana ne iş yaptığımı sorduğunda, doğru cevap ne?
