United Airlines'ın Denver'dan Chicago'ya 232 numaralı uçuşundaki durum, 19 Temmuz 1989'da eşi benzeri görülmemiş bir şekilde korkunçtu. Bir motor patlaması DC-10'un hidrolik hatlarını kopardı ve mürettebatı uçağı kontrol etmek için neredeyse hiçbir yol bırakmadı.
Nihayetinde, United Airlines Yüzbaşı Al Haynes liderliğindeki mürettebatının Iowa'da Sioux City havaalanına zorunlu iniş yapmasıyla, uçuş bir trajedi ve kahramanlık karışımıyla sona erdi.
112 kişi hayatını kaybetmesine rağmen, Haynes ve ekibinin kahramanca pilotluk ve liderliğinden sonra, gemideki 184'ü hayatta kaldı.
Kazanın videosunu görebilir ve Haynes'in hava trafik kontrolü ile yaptığı iletişimin kaydının bir kısmını duyabilirsiniz. İşte .
Kazada yaralanmış olmasına rağmen, Haynes 1991'de zorunlu emeklilik yaşına gelene kadar United'a uçmak için geri döndü. bu hafta vefat etti 87 yaşında, uçuşun 30. yıldönümünden sadece bir ay sonra.
Haynes, olayla ilgili sayısız konuşma ve röportaj yapmış, hastalanana kadar her ay 20 gün dışarı çıkmayı engellemişti.
Hayne'in kızı Laurie Arguello daha sonra, 'Olan kötü şeylerden olumlu bir şey çıkmasını istedi' dedi. dedim . 'İnsanların ekip çalışmasının ne kadar önemli olduğunu bilmesi onun için gerçekten önemliydi.'
Haynes'in o günki eylemlerinin bu kadar övgü toplamasının bazı nedenleri ile birlikte, 232 numaralı uçuşun öyküsünün kısa bir özetini burada bulabilirsiniz.
1. Soğukkanlılığını korudu.
Kokpit ses kayıtlarını dinlerken Haynes ve ekibinin ne kadar sakin oldukları dikkat çekici. Ayrıca kibar kalırlar: örneğin tekrar tekrar 'lütfen' ve 'teşekkürler' diyerek. Görünürde tüm kontrolün kaybolduğu düşünülürse, paniğe kapılmak için her türlü neden vardı. Ama Haynes tavrını sürdürdü.
Anlaşılan, inmeye çalışmak için Sioux City havaalanına yaklaşırken, büyük bir olasılıkla bunu yapmayacağını bile bile kulede ısrar edecek kadar akıl varlığına sahipti: 'Ne yaparsan yap, bizi şehirden uzak tut'. inişte hayatta kalmak,
Hanes daha sonra bir röportajda, 'Uçakta soğukkanlılığınızı korumalısınız, yoksa öleceksiniz' dedi. 'Bunu uçtuğunuz ilk günden itibaren öğreniyorsunuz.'
2. Her kaynağı sıraladı.
Haynes, hakkında doğrudan aşağıda konuşacağımız mürettebatının yanı sıra, her şeyi sıraladı: United'ın bakım görevlilerinin telsizdeki rehberliği, hava trafik kontrolü ve eski moda ustalık.
Mekanik olarak sorun, kokpit kontrollerini uçağa bağlayan tüm hidrolik hatların kesilmesiydi. Bu nedenle, uçuş ekibi, dev bir ticari uçağı nasıl kontrol edeceğini anında bulmak zorunda kaldı.
Buldukları ve dikkate alındığında oldukça işe yarayan çözüm, kalan motorlara diferansiyel güç uygulamaktı. Bu, en azından onların geçici olarak havada kalmalarına, sert dönüşler yapmalarına ve nihayetinde Sioux City'deki pistlerden biriyle sıraya girmelerine izin verdi.
3. Diğer insanları güçlendirdi
Hemen hemen her şeyden önce United 232, mürettebat kaynak yönetiminin etkin bir kullanımı olarak hatırlanır. Uçuş, inanılmaz bir deneyime sahip üç kişilik bir uçuş ekibine sahipti:
- Haynes kaptan olarak. (DC-10'da 7.000'den fazlası dahil olmak üzere yaklaşık 30.000 saat uçuş süresi),
- William Records birinci subay olarak. (DC-10'da 600'den fazlası dahil olmak üzere yaklaşık 20.000 saatlik uçuş süresi) ve
- Dudley Dvorak ikinci subay ve uçuş mühendisi olarak. (DC-10'da sadece 33 saat dahil olmak üzere 15.000 saat uçuş süresi).
Uçuşta ayrıca, deneyimli bir pilot ve DC-10 eğitmeni olan Dennis E. Fitch'i de taşıyordu.
NTSB daha sonra Haynes'in mürettebat kaynak yönetimi pratiğini gösterdi - kısacası bu, ekip üyelerini konuşmaları ve deneyimlerinden yararlanmaları için yetkilendirirken yönetme sanatıdır - trajedinin daha kötü olmamasının nedenlerinden biri olarak.
4. Mizah anlayışını korudu
Haynes acil durum sırasında asla sinirlenmedi veya sinirlenmedi, ama mizah anlayışını korudu. Transkriptin bu özetinde bile, olası en stresli durumda olması gereken gülmek için sekiz mola vardır.
Belki de bunu gösteren en iyi çizgi, uçuşun neredeyse hiç kontrol edilemediği ve United 232'nin iniş izni aldığı son yaklaşımdan geliyor:
Sioux City Yaklaşımı: United 232, rüzgar şu anda birde üç altı sıfır on birde bir üç altmış. Herhangi bir piste iniş izniniz var.
Kaptan Haynes: [Gülüşmeler]. Roger. [Gülüşmeler.] Özel olmak ve onu bir podyum yapmak istiyorsun, ha?
Bariz olanı belirtme riski altında, ticari bir uçağın kazası asla gülünecek bir konu değildir. Ama ister içgüdüsel olarak ister tasarım gereği, Haynes mizahın stresi azaltabileceğini, bu da insanların en üst düzeyde performans göstermelerini kolaylaştırdığını fark etmiş görünüyor.
5. Komutada kaldı
Haynes'in liderliği hakkında çok şey yazıldı. Ancak hava trafik kontrolü ve hem uçakta hem de yerde diğerleriyle yaptığı konuşmanın dökümünü tekrar okuduktan sonra beni etkileyen şey, komutayı nasıl elinde tuttuğu oldu.
Bunların bir kısmı naziktir, ancak iletişimin kontrolünü eline aldığı zamanlar vardır, örneğin herkes birbiri hakkında konuşurken.
Bu, etkili liderliğin temel bir ilkesidir: Eğer bir otorite konumundaysanız ve insanlar sizden liderlik etmenizi bekliyorsa, o zaman sadece iki seçeneğiniz vardır: Liderlik edin ya da başka birinin yapabilmesi için yoldan çekilin.
Haynes liderliği seçti. Ve sonuç olarak 184 kişi hayatta kaldı.
