Ryan Petersen, ağabeyinin ithalat şirketinin tedarik zincirini yönetirken nakliye sektöründe önemli bir hayal kırıklığı yaşadı. 'Eşyalarınız tüm bu devirlerden geçiyor' diyor. 'Nerede olduğu veya bunun için ne kadar ödeyeceğiniz hakkında hiçbir fikriniz yok.' bu yüzden kurdu Flexport , işletmelerin kargolarını gerçek zamanlı olarak çevrimiçi takip etmelerini sağlar. Bugün, çevrimiçi gözlük perakendecisi Warby Parker, spor ayakkabı şirketi Allbirds ve kağıt üretim devi Georgia-Pacific, binlerce Amazon tüccarı gibi mallarını taşımak için Flexport kullanıyor. Şirket 300 milyon dolardan fazla fon sağladı ve yılda çoğu Los Angeles Limanı'ndan geçen yaklaşık 100.000 nakliye konteyneri taşıyor. Petersen'in rakiplerinin çoğu onlarca yıldır piyasada. Bunun Flexport'a sayısallaştırılmış bir dünyada bir adım attığını söylüyor: 'Eski bir işletim modelini alıp onu internete taşımaya çalışmak gerçekten zor bir çaba.' Burada Petersen, şirketini diğer lojistik sağlayıcılardan farklı kılan şeylerden bahsediyor ve 2017'de 224,8 milyon dolar gelirle bu yılki Inc. 5000'de 8 numaraya iniyor. --Kevin J. Ryan'a söylendiği gibi
Flexport, ilk işimde gördüğüm bir sorundan ortaya çıktı. Asya'da uygun ölçekte kaliteli ürünler üretmeye ve bunları ABD'de internet üzerinden satmaya çalışıyorduk. Bu yeterince zor ve sonra, ürünlerin teslim edilmesinin işin en zor kısımlarından biri olduğunu keşfettik. Çok az şeffaflık var - müşteriyi karanlıkta bırakıyor. Flexport fikri buradan çıktı.
Ancak başlaması zaman aldı. navlun yönlendirme yüksek düzeyde düzenlenmiş bir endüstridir. İlk önce İç Güvenlik Bakanlığı tarafından lisans almanız gerekiyor. Bu, şahsen benim hakkımda iki yıl süren bir FBI arka plan soruşturması gerektiriyordu. 2013 yılında ruhsatımızı aldığımızda kurulduk. Daha sonra doğru yeteneği bulmamız ve sektörü kişisel olarak öğrenmemiz gerekiyordu. İlk dış finansmanımız Y Combinator'dan ve ardından Google Ventures'tan geldi. Gelir elde etmek üç buçuk yıl sürdü. Çok fazla uzmanlık gerektiren çok karmaşık bir endüstridir. Kesintisiz bir öğrenme süreci oldu.
Yükün dünya çapında hareket etmesi için birden fazla el değiştirme vardır. Çin'de bir fabrikanız, Çin'de bir nakliye şirketiniz, Çin'de bir deponuz, ardından liman, gümrük acenteleri, deniz nakliyeciniz var. O zaman bunu geldiğinde yansıtın: ABD'deki gümrükler, limanlar, antrepolar, kamyonlar. Bir araya gelmesi gereken birçok farklı şirket var. Eski dünyada, ara sıra bir e-posta, bir telefon görüşmesi veya gerçek bir kağıt parçası yoluyla bir güncelleme alırdınız. Yaptığımız bu kadar farklı olan şey, sevk edilen ürünleriniz üzerinde web üzerinden görünürlük ve kontrol sağlamaktır. Hedefimiz, müşterilere ürünlerin nerede olduğu, ne kadar ödeyecekleri ve bu ürünlerin nereye teslim edileceği hakkında daha fazla bilgi vermektir. İthalatçıyı hareket halindeyken envanterinin kontrolünü geri veriyoruz.
Teknoloji bizim en büyük avantajımız. Dünyanın en büyük 25 nakliye firmasından neredeyse tamamı 1994'ten önce inşa edildi. Sadece internet tabanlı şirketler değiller. Bu eski sistemleri modern çağa uyarlamak zorundalar.
Bugüne kadar 300 milyon dolar topladık. Beş bin şirket, Çin'den Batı Kıyısı'na uzanan Pasifik ticaret şeridinde seyahat ediyor ve ilk 10'a giriyoruz. 1 Numara olmak için altı kat büyümemiz gerekiyor. Hedefimiz bu.
İşletmeleri olduğu gibi yürütmek gerçekten zor. Ürünlerinizi fabrikalarınızdan depolarınıza veya son müşterilerinize ulaştırma konusunda endişelenmenize gerek yok - bu otomatik olmalıdır. Misyonumuz bu: küresel ticareti herkes için kolaylaştırmak.
Editörün Notu: Flexport, 2018 Inc. 5000'de 8 numara için GForce Life Sciences ile berabere kaldı. Basılı baskıda yanlış listelenmiş.
DAHA FAZLASINI KEŞFEDİN Inc. 5000 FİRMADikdörtgen
