Ne zaman Günther Steiner , acemi takımın patronu Haas F1 takımı , 2016 sezonundaki açılış sezonunun hedefinin puan almak olduğunu (bireysel yarışlarda ilk 10'da bitirmelerini gerektirir) söyledi, endüstrinin içindekiler başını salladı.
Ve iyi bir sebeple. Geçmiş yıllarda yeni F1 takımları bu hedefi tutturmak için mücadele etti. Lotus ve Hispania takımları tek bir puan bile alamadan gelip gittiler ve Virgin/Marussia/Manor takımı sporda o zamanki altı sezonu için sadece dokuzuncu sırayı alabildi.
Ve sıfırdan Formula 1'e giren önceki üç takımın hepsi iflas etti.
Yine de herkesi şaşırtan bir şekilde (ABD merkezli Haas F1 takımındakiler hariç), Bahreyn'deki sadece ikinci yarışında sezonun en yüksek beşinci sırayı almak da dahil olmak üzere 29 puan aldılar. Abu Dabi'de bu hafta sonu sezon finaline giren takım, 2017'de 47 puan topladı ve bu yarışta işler özellikle iyi giderse, sezonu takımlar şampiyonasında 6. sırada bitirebilir.
Peki Mercedes, Ferrari ve Red Bull'un yarısından daha az bütçeye sahip ve toplamda sadece 206 çalışana sahip bir start-up yarış takımı nasıl oldu da böylesine yüksek rekabetin olduğu bir sektörde oranları yenmeyi başardı?
Öğrenmek için Haas F1'in Kannapolis, NC merkezindeki Günther ile takımın nasıl başladığı, kendisinin ve Gene Haas ( Haas Otomasyonu Gene'nin kurduğu CNC takım tezgahı şirketi, yıllık 1 milyar doların üzerinde gelire sahip) organizasyonu sıfırdan, ekibin işe alım yaklaşımı hakkında kurdu...
Ve göreceğiniz gibi, bir F1 takımı kurmak, başka bir işe başlamak gibidir.
Bir çeşit.
Gene başarılı bir NASCAR ekibine sahipti ( Stewart-Haas Yarışı ) ama bir F1 takımı kurmayı düşünmüyordu. Peki fikir nereden geldi?
30 yılı aşkın süredir yarış içindeyim. ABD'ye Red Bull için NASCAR ekibini kurmak için geldim. Sonra kendi işimi kurdum.
Ama her zaman bir Amerikan F1 takımını düşünüyordum. Bir tane yoktu ve spor o kadar büyük ki, doğru kişi için harika bir fırsat olacağını düşündüm.
Bu yüzden bir iş planı yazdım. Sektördeki tüm insanları tanıyordum, bir ekibi nasıl bir araya getireceğimi biliyordum, tüm düzenlemeleri biliyordum... ve ilgilenen var mı diye etrafıma baktım.
Kimse yoktu. (Gülüyor.)
Sonra o sırada Gene ile NASCAR ekibinde çalışan Joe Custer ile konuştum. Gene'i tanımıyordum ama Joe'yu tanıyordum, bu yüzden ondan Gene'nin ilgilenip ilgilenmediğini görmesini istedim. Gene 'Hadi bunu konuşalım' dedi ve iki ila iki buçuk yıllık bir süre boyunca konuştuk... ve sonunda 'Bunu yapmak istiyorum' dedi.
Bunu konuşmak için uzun bir zaman.
Bir F1 takımı kurmak için çok para gerekiyor. Sen meli bir süre bunun hakkında konuşun. (Gülüyor.)
Bunu yapmaya karar vermek bir şeydir. Aslında yapmak başka. Nereden başladın?
'Normal' bir işe başladığınız gibi bir yarış takımı kurarsınız.
Ama birkaç istisna var. F1'de, alınması kolay olmayan bir lisansa ihtiyacınız var. Birçok insan bir F1 takımı kurabileceklerini düşünüyor, ancak çok fazla malzemeye sahip olmanız gerekiyor - ve çoğu insan bir veya iki malzemeden yoksun. Para kesinlikle onlardan biri, ancak birçok insanın eksik olduğu en büyük bileşen para anlayışıdır. ve yarış.
Gerekli para miktarına sahip insanları bulmak zor ve yarış deneyimi -- ama Gene de buna sahip. NASCAR ekibine sahip. Neye bulaştığını biliyordu.
Sanki sen ve ben Silikon Vadisi'ne gidip bir cep telefonu işi kurmaya karar vermişiz gibi. İyi şanslar. Başarısız olurduk. (Gülüyor.)
Gene anlar. O ne yaptığını biliyordu.
FIA (spor için lisans veren kuruluş) sadece lisans dağıtmaz.
Ehliyet almak kesinlikle kolay değil. Tüm kimlik bilgilerine ihtiyacınız var, doğru insanlara ihtiyacınız var, işi bir süreliğine sürdürebileceğinizi göstermek için doğru paraya ihtiyacınız var, finansal garantiler sağlamanız gerekiyor... bu son derece zor.
Biz de bununla başladık. Okula gitmek gibi olan sunumumuzu yapmak için İsviçre'ye gittik. Aslında orada oturan tüm insanları tanıyordum çünkü çok uzun zamandır yarışıyordum... ve şimdi onlara bunu yapabileceğimizi söylemek zorundaydım. Oldukça garipti. (Gülüyor.)
Ama bu sürecin bir parçası ve bence bu iyi bir süreç. Spor için iyi olan ciroyu en aza indirir. Geriye bakarsanız, hala var olan spora en son giren takım Sauber ve bu takım 25 yaşında. Kendilerinden sonra spora giren diğer tüm takımlar gitti.
Yani FIA doğal olarak yeni takımlara izin verme konusunda temkinli, onları istemedikleri için değil... çünkü onlar burada ve sonra gitmişlerse, bunun spor için ne yararı var? Lisansları çok koruyorlar ve bunun iyi bir nedeni var.
Ehliyetiniz olduğunda...
Sonra başka bir iş için yaptığınız şeyi yapmaya başladık. Tesisler arıyorsunuz. Kiralayabileceğimiz tesisler bulmak için İngiltere'ye gittik ve üç kişilik kısa bir liste yaptık.
Sonra Gene onlara bakmaya geliyordu ve ayrılmadan bir gün önce Marussia'nın iflas ettiğini ve bir müzayede düzenlediğini öğrendik. Biz de kontrol ettik ve Gene binayı satıp satmadıklarını sordu. Binayı kiraladıkları için açık artırmanın bir parçası olmadığını söylediler. Bu yüzden sahibiyle iletişime geçtik ve binayı satın aldık.
Tepki verme yeteneği çok önemlidir. Gene çok girişimci. Fırsatları gördüğünde üzerine atlar.
Sonra, tıpkı başka bir şirket kurduğunuzda yaptığınız gibi, personel almak için insanlarla iletişim kurmaya başladım. Personel kuruyorsun, malzeme alıyorsun, planlar yaptırıyorsun... bir yarış takımı kurmak başka bir işe başlamak gibidir. Özellikle lojistik olarak biraz daha karmaşık olabilir, ancak daha önce yaptıysanız ve karmaşıklığı anlarsanız, yapabilirsiniz.
Orijinal iş planınız fiili uygulamaya ne kadar yakındı?
Zaman açısından çok yakındık. Zorundasınız çünkü yarışta başlangıç noktasını hareket ettiremezsiniz. Bir işte, 'Ocak ayında piyasaya sürmeyi planladık, ancak Mart'a geri çekmemiz gerekiyor...' diyebilirsiniz ve sorun değil, özellikle de çok erken başlamak yanlış yapmak anlamına geliyorsa.
F1'de ilk test Şubat'ta Barselona'da ve eğer gelmezsen... başarısız olursun. Hem sözleşme hem de finansal olarak orada olacağınızı garanti ettiniz. Böylece tarihi kaçıramazsınız.
Finansal olarak tahminimizin biraz üzerindeydik, çünkü F1 çok karmaşık ve karmaşıklık arttıkça maliyetler her yıl artıyor. İş planım bir '12 veya '13 arabasına dayanıyordu ve 2016'da başladık; bu önemli bir fark yarattı.
Gene bunu anladı ve onun için sorun yoktu.
Sen bir başlangıçtın. Bir takım kurmanız gerekiyordu ama hemen kazanamayacağınızı biliyordunuz. Bu yüzden, bir şeyler inşa etmenin parçası olmaya istekli insanlara sahip olmanız gerekiyordu ve ayrıca, sınırsız kaynaklar gibi görünen şeylere sahip olmaya alıştıkları yerde Mercedes için çalışmayan insanları da seçmeliydiniz... o halde, seçme konusunda nasıl bir yol izlediniz? doğru insanlar?
İlk olarak, iyi bağlantılarım var. Birkaç yıldır birlikte çalışmadığım birkaç 'taban' insan var, ama onların bu iş için doğru olduklarını biliyordum.
Büyük takımlardan gelen, daha küçük bir takıma 'aşağı' gelen insanlara gelince, onlar için bu aslında bir 'yukarı' çünkü ilk önce kariyerlerini ilerletebilirlerdi. Bazı insanlar bir kedinin kuyruğu olmaktansa bir farenin başı olmayı tercih eder. (Gülüyor.)
Diğerleri yeteneklerini gösterme şansı istedi. Büyük bir ekipte, 10 kişiden biri olabilirsiniz. Burada sadece bir tane vardı: İyi bir şey yaparsan fark edilirsin. Birçok insan bu meydan okumayı istiyor.
İnsanların en çok ilgisini çeken şey buydu. Küçük bir ekip için çok kaliteli insanlarımız var, özellikle de bazılarının bunu yapıp yapamayacağımızı merak ettiğini düşünürsek -- sonuçta, son yeni ekipler iflas etmişti. Ancak köklü bir sürücü olan Roman Grosjean'ı imzaladığımızda, bu bizi güvenilir kıldı.
Ve doğru şeyleri yaptığımız haberi hızla yayıldı. İngiltere'deki üssümüz 'Motor Sporları Vadisi'nde ve oradaki insanlar doğru şeyleri yaptığımızı görünce... çok sayıda insanı çekebildik.
Ve cironuz şaşırtıcı derecede düşük.
Haklısın. Çok fazla insan kaybetmedik. Biraz ciromuz oldu ama bu yarış için normal. Yarışta komşunun çimi her zaman biraz daha yeşil görünür. (Gülüyor.
Bu tür bir meydan okumayı isteyen birçok harika insan var. Sabah kalkıp çok çalışmak, yaratıcı olmak ve gerçek yetki ve sorumluluğa sahip olmak istiyorlar... ve sadece büyük bir grubun parçası olmak değiller. Hırslılar ve sporu seviyorlar.
Hırs demişken, nasıl hedefler koyarsınız? İlk sezonda puan almayı planladığınızı ünlü olarak söylemiştiniz. Neyi başarabileceğinizi düşündüğünüze nasıl karar verdiniz?
Çoğunlukla bağırsak hissi ve deneyiminden geldi. Neye sahip olduğumuzu biliyordum ve neyi başarabileceğimizi biliyordum.
Ferrari, Mercedes veya Red Bull ile rekabet edemeyeceğimizi biliyorduk. Diğer tüm takımlar, rekabet edebilmemiz gerektiğini hissettik. Ve yaparız. Biz karışımız. Karışımın zirvesinde değiliz ama ortadayız ve bu belirlediğimiz ilk hedefti.
Bir sonraki hedef her zaman daha yükseğe çıkmak, ancak ilk üçe giremeyeceğimizi biliyoruz. Bu yüzden umarım F1 ve yeni sahipleri, maliyet kontrolü ve parayı biraz daha eşit bir şekilde bölerek biraz daha parite yaratmaya çalışırlar.
Bu olursa, iyi bir şansımız var çünkü çok verimliyiz. Biz çok zayıfız.
Şu anda 400 milyon dolarlık bütçelerle rekabet edemeyiz. Gerçekten istiyor muyuz? Hayır.
Bu yıl, beklendiği gibi iniş çıkışlar yaşadınız. Takım morali açısından, bunu yönetmek zor mu? İnsanlar çok mu aşağı iner, yoksa çok mu yükselir?
Bu yılki iniş ve çıkışlarımız geçen yıldan daha iyi, yani bu var. (Gülüyor.)
Halkımızın anladığı, orta sahadaki her takımın iniş çıkışları olduğudur. Williams bir yarışta podyuma çıktı ve bir sonraki yarışta sonuncu oldu.
Neden? Cevapları bilseydik, iniş çıkışlarımız olmazdı. (Gülüyor.)
Büyük takımların bile iniş çıkışları var. Bazen Mercedes, Ferrari'den yarım saniye daha hızlıdır, sonra aniden yarım saniye daha yavaşlar. Hatta arabayı anlamakta zorlanıyorlar.
Ama sorunuza cevap vermek gerekirse, çalışanlarımız yarışın bu şekilde çalıştığını anlayacak kadar zeki. Uzun bir aramız olsa da burada çalışanlar biliyor ki elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyoruz. Kötü bir takım olduğumuz için mücadele etmediğimizi biliyorlar. Aptal olduğumuz için mücadele etmediğimizi biliyorlar.
Bu çok zor bir spor. İnsanlarını ayakta tutmalısın ve bence bunu gayet iyi idare ediyoruz.
İyileştirmeler açısından ne üzerinde çalışacağınıza nasıl karar veriyorsunuz?
Yarışta çok basit: Zayıf olduğun yeri analiz ediyorsun ve sonra çalışmaya devam ediyorsun.
Fren dinamiği ve aerodinamik alanlarında personel alıyoruz, artık kalite açısından iyi bir insan grubuna sahibiz. ve miktar. Geçen yıl miktar olarak biraz zayıftık, bu yüzden kadromuzu artırdık.
Ayrıca fren dinamiklerini içeren lastik yönetimi dediğim şeyde daha iyi olmamız gerekiyor ve şimdilik işe aldığımız şey bu.
Ama her işte olduğu gibi, en zayıf noktalarınızı siz belirlersiniz ve bunun üzerinde çalışırsınız. Bu senin işin.
Motorları Ferrari'den, şasinizi Dallara'dan aldığınız için bunu yapmak daha mı zor? Bu, iyileştirmenin yollarını bulmayı kolaylaştırıyor mu yoksa zorlaştırıyor mu?
Aslında olumlu olduğunu düşünüyorum.
Bir şasi üretmek için bir altyapı koyabilirsiniz, ancak Dallara altyapıya sahip... ve bir araba inşa etmemize ve bunun üzerinde enerji ve düşünmeye zaman harcamamıza gerek yok. Zamanımızı daha hızlı gitmek için kullanırız.
Şasi bunun bir parçası, ancak bunu Dallara'dan insanlarla birlikte tasarladık ve tasarım ekibimiz Dallara'nın Parma genel merkezinde yerleşik, yani sonuçta sorumluluk bizde.
Başka bir örnek: Süspansiyonları Ferrari'den alıyoruz. Süspansiyonlarla elde edebileceğiniz kazanımlar minimum düzeyde ve bu arada Ferrari'nin kötü bir kazancı yok. Yarışları kazanırlar. Bir Ferrari süspansiyonu bizim için yeterince iyi değilse, bence rüya görüyoruz. (Gülüyor.)
Satın alabileceğiniz bir şey için gereğinden fazla enerji ve para harcamak mantıklı değil.
Kesinlikle. Direksiyon rafını alın. İnanılmaz derecede karmaşık. Kendimizi tasarlamaya karar verirsek, tasarımcılara, mühendislere, test ekipmanlarına ihtiyacımız var... ve bunu mükemmelleştirirseniz, Ferrari ile aynı direksiyon kutusuna sahip olursunuz. Direksiyon rafları zaten o kadar yüksek bir seviyede ki, gerçekten kazanılacak bir şey yok.
Bu, iş planımızın bir parçasıydı. Gene, 'Satın alabileceksek, özellikle de daha iyisini yapamayacaksak, bunu neden yapalım ki?' demekte çok iyidir. Kendi direksiyon rafınızı tasarlamak için düşük asılı meyve yoktur.
Bu, 'Daha iyisini yapmayacağım -- ve odaklanmam gereken başka şeyler var' diyecek kadar alçakgönüllü olmanız gerektiği anlamına gelir.
Yine de bazıları, 'Burada inşa edilmediyse, yeterince iyi değil' diyebilir.
Daha iyi bir şey yapamayacağınızı anlamak için alçakgönüllülük gerekmez. Bazen daha iyi bir şey yapabileceğini düşünmek kibirlidir.
Mütevazı olmak değil, zeki olmaktır. Bazen basit düşünmek gerekir.
İlk yıla dönelim. En büyük zorluk neydi?
Bunu bana pek kimse sormadı. Bunu sormanın başka bir yolu da, 'Neyi farklı yapardınız?'
Fazla değil. Çok fazla değişmezdim çünkü başarmayı umduğumuz şeye dayanarak oldukça iyi yaptığımızı düşünüyorum. Boşa harcamadık. 'Hey, burada gerçekten çuvalladık' diyebileceğim hiçbir şey yok.
Ama şunu söylemeliyim. Bunu uzun zamandır yapıyorum. Farklı yapmamız gereken birkaç şey olsaydı, işte olmamalıydım. (Gülüyor.)
Sporun çeşitli yönlerinde zaman ve deneyime sahip olmanın faydası budur.
Her zaman yapacağımızı söylediğimiz şeyi yaptık. İlk test için hazır olacağımızı söylemiştik. İlk yarışa hazır olacağımızı söylemiştik. Biz de öyleydik.
Bu yıl, eğer varsa, daha hazırdık ve daha iyi organize olduk... ama bu büyümenin bir parçası. İçeri girip mükemmel olamazsın. İnsanlar jelleşmek zorunda. Sistemler jelleşmek zorundadır. Bir F1 takımı oldukça karmaşıktır: Sadece araç değil, tüm organizasyon, tüm lojistik... Çok karmaşık.
İlk sene puan almak istediğimizi söylemiştik. İlk yıl puan alacağımız fikrine birçok insan gülüyordu. Bunun gerçekçi olmadığını düşündüler. Ama başardık. Bunun için bağırmıyoruz ama başardık.
İkinci yıl daha fazla puan almak istediğimizi söyledik. Biz sadece yapacağımızı söylediğimizi yapmaya çalışıyoruz.
Gelecek yıl için plan nedir?
Daha da fazla puan kazanmak ve daha iyi olmaya devam etmek.
Yapabileceğimiz tek şey bu. F1'de hareketsiz durur durmaz hızla geriye gidersiniz. Bu genel olarak motor yarışlarında doğru ama özellikle F1'de çünkü daha fazla insan, daha fazla para ve daha fazla görünürlük var. Her şey daha büyük.
Bunun hızı acımasız.
Acımasız baskı yüzünden insanların yanıp kül olması konusunda endişeleniyor musunuz?
İnsanlar bu spora bunu anlayarak geliyorlar, ancak bu, yönetmeye çalıştığımız bir şey.
Ve sadece daha da zorlaşacak. Gelecek yıl 21 yarış olacak ve bir gün sezon başına 22 ila 24 yarışa ulaşacağımızı düşünüyorum. Bundan fazlası lojistik açısından son derece zor olacaktır. Hiçbir takım buna hazır değil.
İnsanların üzerindeki bu baskının bir kısmını almak için yavaş yavaş ekibimizi kuruyoruz. Bu yıl, yarış ekibine (tabii ki seyahat ekibi) dahil edilebilecek beş ila altı kişilik bir grup oluşturduk. Öncelikle dükkanda çalışıyorlar, ancak yılda iki ila altı yarış arasında doldurabiliyorlar.
Bunu deniyoruz ve gelecekte daha fazla yarışımız olursa bundan daha fazlasını yapmamız gerekecek.
Bir yarış hafta sonu, bir hafta sonundan çok daha fazlasını alır.
Kesinlikle. Ve programa herhangi bir genişlemeyi iyi organize ettiğimiz ve planladığımız sürece daha fazla yarışa karşı hiçbir şeyim olmadığını unutmayın.
Örneğin, normalde her şeyi ayarlamadan önce Cumartesi günü dışarı çıkarız. F1'in takımların garajlarını Salı'dan önce kurmasına izin vermemesini istiyorum. Daha kısa sürede yapabiliriz... ama şu anda komşunuz yapıyorsa, siz de yapmalısınız. (Gülüyor.)
Bunu 'ucuz' bir dizi yapmak istemiyorum, ama hepimiz kabul edersek daha basit yapabileceğimiz şeyler var.
F1'de kimse ikinci olmak istemiyor herhangi bir şey . Hepimiz en iyi pit tabancasına, en iyi pit standına sahip olmak isteriz... hepimiz gerçekten rekabetçiyiz.
Ancak rekabeti hiç değiştirmeyen bazı şeyleri kesinlikle basitleştirebiliriz.
Haas arabada. Başka sponsorlar da alabilirsiniz, ancak Gene, Haas Automation'ın Avrupa'daki varlığını büyüttüğü için bu kasıtlı mı?
Yarı yarıya. Sponsorları memnuniyetle karşılıyoruz, ancak doğru anlaşma olması gerekiyor.
Gene, şirketini tanıtmak ve daha fazla uluslararası görünürlük kazandırmak istiyor, bu yüzden, yaptığımız şeyi takdir eden doğru sponsorlar gelene kadar birkaç yıl bu şekilde yapmakta bir sorun yok.
Uzun vadeli düşünüyoruz.
Görünen ürün arabadır, ancak yarış bir insan sporudur. İşinizin ne kadarı liderlik, gelişim vb. üzerine odaklanıyor?
Oldukça - ve bazen yeterince yapmadığımı hissediyorum. çok seyahat ediyorum; Ofiste daha fazla zamanım olsaydı, bunu çok daha fazla yapardım.
Ama bir yandan da iyi insanlarımız var. Çok fazla gözetime ihtiyaç duymazlar.
Çok fazla toplantı yapıyoruz ve iletişim kuruyoruz ve iki yıllık bir şirket için iyi yapılanmışız. İki kıtadayız ve üç ülkedeyiz -- eğer yapınız yarı düzgün değilse, berbat durumdasınız demektir. (Gülüyor.)
Liderlik önemlidir, ancak insanların kalitesi daha önemlidir. Gevşek sonlarla ilgilenirler. Sorunları gündeme getirir ve sorunları çözerler. Bu, iş dünyasında insanların hafife aldığı bir şeydir; Meslektaşınızın ne yaptığını bilmek. Her şeyi görünür hale getirin, böylece insanlar aynı soruyu üç kez sorarak zaman kaybetmesinler. İnsanlar bir şeylerin ne zaman görünür olduğunu sormak zorunda değiller. Bir şeylerin olduğunu bildiğinizde, bir şeyleri anlamak için zaman kaybetmezsiniz.
Bunu yapmak için çok çalışıyoruz, ancak hala geliştirilecek çok yer var.
Bildiklerinizden bahsetmişken: Arabadan tonlarca veri alıyorsunuz. Neyin önemli olduğunu ve neyin olmadığını anlamak için tüm bunları nasıl gözden geçirirsiniz?
Bu kesinlikle geliştirebileceğimiz bir alan. Elimizde çok fazla veri var ama hepsini sindiremiyoruz. Bunu yapmak için daha fazla insana ihtiyacımız var.
F1'deki tipik bir örnek lastiklerdir. Elimizde çok fazla veri var, ancak bu verileri gözden geçirip uygulanabilir bir model oluşturacak insan gücüne sahip değiliz.
Bu, gelecek yıl ekibimizi kesinlikle güçlendireceğimiz bir alan.
Elimizde çok fazla veri var. Büyük takımlar bile, çünkü o kadar çok şey var ki, elemenin bir kısmını bilgisayara geçirebilirsiniz... ama yine de, bir insanın ne yapıp ne yapmamanız gerektiğine dair bir karar vermesi gerekiyor.
Analitikseniz, her zaman daha iyi yapabileceğinizi düşündüğünüz daha fazla şey bulabilir ve iyi yaptığınız her şeyi unutabilirsiniz. Bunu nasıl başarıyorsun?
Yarıştaki insanlar, iyi yaparsanız bunu hak ettiğinizi anlarlar. Arabanın nerede olduğunu biliyorsun. İyi bir iş çıkarırsanız, bitirmeniz gereken pozisyonda bitirirsiniz.
Harika bir iş çıkarırsanız, bir veya iki puan kazanabilirsiniz. Sekizinci ve dokuzuncu olduğumuz Japonya'da çok iyi bir iş çıkardık. Japonya'da sollamak neredeyse imkansız; takvimde sollamak için gereken en yüksek ikinci deltaya (hız farkı) sahip ve bir Williams'ı geçtik.
Ancak daha iyi yapabileceğiniz şeylere odaklanmalısınız. Daha iyisini yapmak, kötü bir şey yaptığınız anlamına gelmez, sadece iyileştirme için yer olduğu anlamına gelir. Odaklanman gereken şey bu.
İşinizin en sevdiğiniz yanı nedir?
Bu iyi bir soru. Vay canına. (Gülüyor.)
Daha iyisini yapmak için bir meydan okuma. Bundan sonra ne yapabiliriz? Bu sene iyi çalışmalıyız. Bu sezon bitmese de gelecek yıla hazırlanmamız gerekiyor.
En çok zevk aldığım veya en az keyif aldığım bir şey yok - tüm bu gevşek uçları bir araya getirerek işe yarayan bir şey yapmanın birleşimi.
Yarıştan zevk alıyorum çünkü Cuma, Cumartesi ve Pazar günleri acil bir meydan okuma var. Bu bana bir adrenalin tekmesi veriyor. Sonunda bunu neden yapıyorsun -- yarış için. Ama o noktaya gelmek de bir o kadar eğlenceli.
Başarılı olmak için, aynı şekilde hisseden insanlara ihtiyacınız var. Artık bir startup olmadığınıza göre, birini işe aldığınızda teknik beceriler dışında ne ararsınız?
İşe aldığımız herkesle bizzat görüşüyorum. Gerekirse video ile yapıyoruz, sadece 10 ya da 20 dakika... Amacım takıma iyi uyum sağlayıp sağlamayacaklarını görmek.
Adaylar bana ulaştığında, teknik olarak işi yapabileceklerini biliyoruz. Üç değilse de iki istasyonda görüştüler. Bu yüzden, kişinin diğer kişiliğinin takımın ruhuna uyup uymayacağını düşünüp düşünmediğimi görmek istiyorum.
Bir süre sonra insanları filtrelemede çok iyi oluyorsunuz. Veya sorularınız varsa, birlikte çalışacakları kişilerle konuşabilirsiniz. Belki de kişilik eksikliğinin - ya da çok fazla kişiliğin - nasıl üstesinden gelineceği ve bunu nasıl yöneteceğimizdir.
Ve doğru nedenlerle buraya gelmek isteyip istemediklerini görüyorum. Konuştuğumuz gibi, büyük takımlardan farklıyız. Neden herkes Mercedes'e gidip dünya şampiyonluğu kazanmak istemiyor? Çünkü hepimiz farklıyız.
Halkımız da bir şampiyonluk kazanmak ister... ama aynı zamanda gerçek bir fark yaratabilecekleri bir grubun parçası olmak isterler.
Yalın bir organizasyon için çalışmanın en iyi yanlarından biri budur.
Çalışanlarımızdan bazıları 20-30 yıldır motor sporları yapıyor. Yarış içinde büyüdüler ve burada çalışmayı seviyorlar çünkü sorumlulukları ve hesap verebilirlikleri var. İnsanlara adil davranmamızı seviyorlar.
İyi bir iş çıkarırsan, tanınırsın. Önemlisin.
Ve bir fark yaratabilirsiniz.
Bu benim için de geçerli. 30 yılı aşkın süredir motor sporları içindeyim ve tüm bu deneyimi bu role ve bu takıma aktarabiliyorum. Öğrendiğim her şeyi kullanabiliyorum.
Bu çok güzel bir şey.
