İşte kısa bir test: Motor sporlarının tek biçimi nedir - aslında, tek sporlardan biridir. dönem --hem katılımda hem de televizyon ve dijital tüketimde yıldan yıla daha yüksek metriklerle mi?
Hayır, IndyCar değil. Formula 1 değil. MotoGP değil. Ve NFL veya NBA değil.
Spor araba yarışı, herkesin gözü önünde saklanan en iyi spor-iş başarı öyküsüdür: IMSA , Kuzey Amerika'daki spor araba rekabeti için önde gelen yaptırım organı. IMSA şu anda yedi farklı diziyi onaylıyor: 14 üretici dahil (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes, vb.)
Fox Sports ile yaptığı TV anlaşması uyarınca, reytingler çarpıcı biçimde yükseldi. Ve pist katılımı tüm zamanların en yüksek seviyesinde; bu yılki Daytona katılımı tüm zamanların rekorunu kırdı ve Sebring 2006'dan beri en büyük kalabalığını gördü.
Düzün yeni olduğu bir spor tüketimi dünyasında, İMSA aslında yukarı.
Ve 'yukarıdan' bahsetmişken, 2018 tam zamanlı olarak görecek Takım Penske'nin eklenmesi için IMSA WeatherTech SportsCar Şampiyonası dizi. (Roger Penske ne zaman bir yarış serisine ya da bir sektöre girse, fırsatların var olması gerektiğini bilirsiniz.) Penske Takımı bu hafta sonu, takımın bir sonraki tam sezon kampanyasına hazırlık olarak sezon finali Motul Petit Le Mans ile başlıyor. yıl. (Yarış, Nascar efsanesi Jeff Gordon, FS1'in yarışın başlangıcını ilan etmesi için kabindeyken, Cumartesi günü saat 10:30'da ET'den başlayarak FS1'de canlı yayınlanacak.)
Peki IMSA, diğer sporların - ve diğer birçok eğlence türünün - izlenme ve katılımda düşüşler yaşadığı bir dönemde nasıl büyümeyi başardı?
Öğrenmek ve sadece bir birleşmenin değil, aynı zamanda büyük bir iş geçişinin dalgalı sularında nasıl gezinileceği hakkında daha fazla bilgi edinmek için IMSA başkanıyla konuştum. Scott Atherton . Scott, iki farklı kültür ve kişiliğe sahip iki ayrı dizinin birleştirilmesi de dahil olmak üzere spordaki büyük değişiklikleri denetledi.
Haden: Sıradan bir gözlemci için son birkaç yıl bir gecede başarı öyküsü gibi görünebilir.
Atherton: Yapımı 17 yıl olan bir gecede oluşan bir başarı öyküsü. [Gülüyor.]
Dört yıl önce temel bir katalizör meydana geldi: Grand-Am Serisini ve Amerikan Le Mans Serisini bir araya getirmek. Jim France'ın bunu yaparken sahip olduğu vizyon, öngörü ve güven... o zaman kesinlikle yüksek riskli bir hareket olarak görülüyordu.
Birleşme duyurulduğunda, en iyi ihtimalle temkinli bir iyimserlik vardı. Dört yıl sonra, Jim oldukça zeki görünüyor. Bu geniş vuruş cevabı.
Peki birleşme neden işe yaradı? Çoğu zaman, iki varlık bir araya gelir ve parçalarının toplamından daha az olur.
Yeni başlayanlar için, bu gerçekten bir birleşmeydi. Birleşme süsü verilmiş bir satın alma değildi.
Ardından, yalnızca yarış pistinde değil, en iyi uygulamaları benimseme konusunda kapsamlı bir süreçten geçtik. Le Mans, Grand-Am, Nascar'a derin bir dalış yaptık... ve mümkün olduğunda en iyi uygulama benimsendi.
Bu, egoların bir kenara bırakılması gerektiği anlamına geliyordu ve açıkçası, bazı insanlar sadece bu nedenle kesinti yapmadı.
Tüm bu kaynakları Daytona Beach'teki [Florida] genel merkezimize taşıdık ve ilk kez kilit yönetimin çoğunluğu da tek bir çatı altında toplandı. Bu sadece iki varlığın varlıklarını birleştirmekle kalmadı, aynı zamanda bize 'ana gemi' dediğimiz Nascar'ın tüm kaynaklarına ve yeteneklerine erişim sağladı. (Nascar kurucusu Bill France, Sr.'nin oğlu Jim France, IMSA'nın başkanıdır.)
Padokumuzun bazı kısımlarında bunlar kavgacı sözlerdir, çünkü Nascar kendi varlığıdır. Stok araba yarışı açıkça ana akım bir spordur...ama kendi kültürü olan, kesinlikle saygıyı hak eden spor araba yarışı değildir.
İki organizasyonu birleştirmek yeterince zordur, ancak daha sonra daha da büyük bir organizasyonun gözetimini sağlayın....
Jim kaynakları sağladı, ancak sert veya baskıcı bir şekilde değil. Nascar tarzı spor araba yarışı yapmadık. Bunun yerine, seriye sürdürülebilirlik ve daha önce hiç sahip olmadığı kaynaklara erişim sağlayarak gelişmesine yardımcı olduk.
Sadece pazarlama, araştırma, risk yönetimi vb. alanlarındaki yeteneklerinden faydalanmakla kalmadık, aynı zamanda İK, muhasebe gibi 'kuru' konulara da erişebildik...sürdürülebilir bir iş kurmak için önemli olan her şeye.
Bu şekilde çalışmasının bir diğer nedeni de her takıma bir taahhütte bulunmamızdır. Şu anda hangi ekipmanla yarışıyor olursanız olun, 'eşyalarınızın' uygulanabilir ve rekabetçi olacağı uygun bir piste sahip olduğunuzdan emin olacağımızı söyledik... ve kale direklerini üzerinize kaydırmayacağız.
Ekipler ekipmana büyük yatırımlar yapıyor ve teknik ayrıntılara ve izin verilenlere olan bağlılığımıza yüksek derecede güvenmelerini istedik. Ayrıca, uzun bir tavizler listesiyle bu geçiş döneminde bizi gören bir vizyon ortaya koyduk. Daytona prototip otomobilinin bir Le Mans prototipiyle rekabet etmesine izin vermek için gereken bu tavizlerden biri.
Arabalar hakkında bunun imkansız olduğunu düşünecek kadar bilgim var.
Pek çok insan seninle hemfikirdi. [Gülüyor.] Yüksek derecede şüphecilik vardı. Endüstri uzmanları, teoride kulağa harika geldiğini ancak pratikte imkansız olacağını söyledi.
Teknoloji ve mühendislik ekiplerimizin takdirine bağlı olarak, bunu başardılar.
Herhangi bir hafta sonu, bir Daytona prototipi veya bir Le Mans prototipi yarışı kazanabilir.
Bu ödün verme ve mevcut ekipmanın rekabet etmesine izin verme dönemi, 2015'te GT ve 2016'da prototipler için sona erdi. Bu, tüm yarış sınıflarımızda, ödün vermeyen versiyonlar olmayan amaca yönelik, modern özellikli otomobillere sahip olduğumuz ilk yıldı. .
Ve şimdi, başlangıç ızgaralarımızın niceliği ve kalitesinin kendileri için konuştuğunu söylemekten gurur duyuyoruz.
Pek çok insan, en zorlu liderlik zorluklarından birinin, bir birleşmeyi sadece organizasyonun dışındakiler için değil, içeride olanlar için de işe yaramak olduğunu söylüyor.
Bazı açılardan, bu yaşadığım en zor geçiş süreciydi. Personel, uygulamalar, prosedürler, kültürler... Grand-Am veya Le Mans geçmişinden gelen herkese sorun, muhtemelen kabul edeceklerdir. [Gülüyor.]
Kolaydan başka bir şey değildi. Süreç, iş ilişkilerini, arkadaşlıkları, evlilikleri gerdi... Geriye dönüp baktığınızda, bir hedefe ulaştıktan sonra süreç o kadar da kötü görünmüyor.
Bir şeyler üzerinde çalışırken, insanların hata bulmaları ve zayıflıkları ve eksiklikleri görmeleri kolaydır. Bu doğal. Bekleyin, elinizden geldiğince sıkı çalışın...çünkü bazı değişiklikleriniz gerçekleşmeye başladığında ve insanlar hoş bir şekilde şaşırmaya başladığında...bu erken endişelerden bazıları, 'Hey, bu adamlar' diyen insanlara dönüşecektir. bir şeyin üzerindeler.
Bu da bunu şimdiye kadar yaşadığım en keyifli deneyimlerden biri yaptı.
Ayrıca, paydaşlara geleceğe dair güven vermesi gereken bazı büyük ortaklıklar da kurdunuz.
Haklısın. Birleşmeyi duyurduğumuzda Fox ile beş yıllık bir TV anlaşması da duyurmuştuk. Bir TV ortağıyla beş yıllık bir dönem geçirmek, özellikle Fox kadar güçlü bir ağa sahip olan, alanımızda benzeri görülmemiş bir lükstü.
Diğer önemli gelişme ise, endemik olmayan ana ana başlık ortağını duyurabilmemizdi. WeatherTech bize geldi ve 'Küçük yapmıyoruz, tipik yapmıyoruz' demişti. Cesur ve benzersiz olmalı. O fırsatı bulana kadar bizi aramayın, biz sizi ararız.'
Eski isim sponsorumuz Tudor'un ve bugün hala bizimle olan bir markanın lütfuyla WeatherTech'in kurucusu David MacNeil ile oturduk ve planımızı sunduk.
Bu, parçası olduğumuz en kısa flört dönemiydi. Ve bizi, herkesin isteyebileceği en üretken ana pazarlama ortaklarından biriyle aynı hizaya getiriyor. WeatherTech her yerde: dergiler, TV, radyo, açık hava... her şeyin içindeler. Ve bizi ana akım birincil pazarlamalarının çoğunda ve genellikle birinci sınıf bir şekilde kullanıyorlar. Bu, bunun olmasını sağlayan şeyin ne olduğu sorusunu yanıtlamak için başka bir destek direği.
İlk kez hayranların çarptığı bir şey, arabaların çoğunun piste gittikleri arabalara benzemesidir...elbette hiper-gerçekleştirilmiş bir şekilde.
Bu başka bir aşırı kemerli şemsiye: alaka düzeyi. Motor sporları platformumuz, üreticilerin sattıklarıyla yarışmaları için en uygun fırsatı temsil eder.
Ancak sadece otomobillerde değil. Prototiplerimizle, üretim otomobiliyle doğrudan bağlantılı olan yarış teknolojisidir. Prototipler amaca yöneliktir, ancak GT arabaları, bir fabrikada montaj hattından inen bir araç olarak yolculuğuna başlayan üretim arabalarıdır - daha sonra performans ve güvenlik için modifiye edilirler.
Bir Corvette, bir Porsche, bir Ferrari, bir BMW...o arabalar sadece parça gibi görünmüyor, aslında öyleler.
Üreticinin bakış açısından, doğrudan showroom katına giden bir hat ile yarış pistinde teknoloji geliştirebilirler.
Bayi showroomlarından bahsetmişken, bayiler araba ağıllarını pistlerde görmeyi sevmelidir.
GT kategorisinde arabalar ve takımlar kesinlikle etkileyici amaneredeyse ne eşit olarakKişisel araçlarını piste süren hayranlarla dolu araba ağılları etkileyici.
Onlar sadece hayran değiller. Onlar marka müritleri. Arabalarını seviyorlar ve markayı seviyorlar.
Bu, belirli bir takım veya sürücü için tezahürat yapmanın ötesine geçen dostane bir rekabet yaratır. Bu, taraftarların spora daha fazla yatırım yapmasını sağlıyor... ve aynı zamanda üreticilerin spora daha fazla yatırım yapmalarını sağlıyor. Gerçekten her iki şekilde de çalışıyor.
Tüm bunları ekleyin ve harika, ancak kendi basın bültenlerimizi okumamak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz ve sadece şampiyonalarımızın değerini ve sürdürülebilirliğini oluşturmaya odaklanıyoruz.
Sürdürülebilirlik hakkında konuşalım. Önümüzdeki yıllarda en büyük zorluk olarak neyi görüyorsunuz?
Bir zorluk, bildiğimiz haliyle yayın medyasının ışık hızındaki evrimidir: canlı akış, başlangıç medya kuruluşları, ayrıca köşe taşı ağları ve kablo ortakları. Gelecek nesilde ve sonraki sözleşme döneminde gezinmek birinci iş.
Bununla birlikte, ekiplerin ve üreticilerin hızla ilerleyen gelişmişlik ve profesyonellik düzeyini yönetmek de buna eşittir. Üst düzey ekiplere sahip olduğumuz için şanslıyız, ancak gelen yeni ekipler kesinlikle çıtayı yükseltiyor. Rekabetimizin tüm yönleri üzerinde benzeri görülmemiş bir baskı var: kurallar, düzenlemeler, rekabet vb.
Karşılama matını sadece mecazi olarak değil, gerçek anlamda da dışarıda tutmak, bağımsız ekiplerimiz için son derece önemlidir. Her zaman profesyonel ekipler ve profesyonel ekipler olan bağımsız ekiplerle sürücülerden oluşan bir karışımımız oldu. Bu, insanlara sporun en üst seviyesinde yarışma fırsatı verir ve biz bunu kaybetmek istemeyiz, ancak yeni üst düzey takımlar eklediğinizde... pro-am bağımsız takımlar için eşit derecede çekici bir ortama sahip olduğunuzdan emin olun. üstesinden geldiğimiz bir meydan okumadır - ama söylemesi yapmasından daha kolaydır.
Pro-am takımları aynı zamanda sporun kültürel temelini oluşturur.
Aktif olarak dahil olan 14 üreticimiz olması olağanüstü ve benzeri görülmemiş, ancak yarış döngüseldir ve tarihsel olarak üreticiler ara sıra gelir ve gider. Her yıl bağımsız, profesyonel takımlar sporun dokusu ve tarihidir.
Bundan asla uzaklaşmak istemiyoruz.
Ardından, üreticilerin sadece yarışmadığını hesaba katın; onlar işimizin her yönüyle tamamen ilgileniyorlar. Her biri pist aktivasyonu, ana akım pazarlama desteği için tam zamanlı, önemli bir yatırım yaptı... pistte ve pist dışında aktif katılımlarını gerektiren ayrıntılı bir anlaşma imzaladılar.
Bunu profesyonel am ekiplerimizin geçmişi ve mirasıyla birleştirin... ve bu, herkesin bir paydaş olduğu anlamına gelir - sadece isim olarak değil, gerçekte.
Gerçekten sürdürülebilir bir iş yaratan, herkesin umursadığı bir ortam yaratmaktır.
