'Paylaşım ekonomisi' olarak adlandırılan şeyin ne kadarının 'paylaşım' ile ilgisi olmadığı hakkında uzun uzun yazdım.
İşte nedeni: Airbnb ve Uber gibi şirketler hızla genişledikçe ve bireyleri sağlıklı bir kesinti yapmadan önce evlerini veya arabalarını kiralayarak mikro girişimci olmaya ikna ederken, çoğu zaman düzenleyici dirençle karşılaşıyorlar. Bu kısmen, şirketlerin sigorta gereksinimleri veya sinir bozucu doluluk ve imar yasaları gibi süpürgelik düzenlemelerinden büyük ölçüde kar elde etmesinden kaynaklanmaktadır. Aynısı, birçoğu tam tersini yaparak 'paylaşarak' tam zamanlı kariyer yapmış olan kullanıcılar için de geçerlidir: Airbnb'de tam zamanlı olarak kiralamak için Manhattan'da (veya Londra veya San Franciscio'da) daire satın almak veya satın almak Uber için yola yeni, göz alıcı bir taksi koyacak yeni bir Escalade.
Ama paylaşımı doğru yapan bir Avrupa şirketi var. Amerikalı teknoloji gözlemcilerinin çoğu için, bir avuç saygın risk sermayesi şirketinden 100 milyon dolar nakit infüzyonu topladığı duyurusu ile radara girdi. denir BlaBlaCar --evet, ' gibi falan filan ' İngilizcede. (Alay etmeyin: Bu ismin başarılı olamayacak kadar aptalca olduğunu düşündüğünüz an, sonsuza dek beyninizde kalacak. Bana sorarsanız, o kadar da eski püskü bir markalama değil.)
İsim sadece unutulmayacak kadar aptal değil, aynı zamanda kullanıcıların birbirlerini nasıl bulduklarına da bir selam. Uzun mesafeli bir yolculuğun maliyetini paylaşmak için bir veya daha fazla yolcu arayan bir sürücü, kendini pek konuşkan olmayan için 'Bla', yolculukta sohbet etmekten mutlu olan için 'Bla Bla' ve 'Bla' olarak değerlendirir. Bla Bla,' düpedüz sohbet için. Potansiyel yolcular, sürücülerin deneyim düzeyi ve otomobilin konfor düzeyi gibi buna ve diğer ölçütlere göre sürücülerini seçebilirler.
Ortalama bir BlaBlaCar yolculuğu 200 milden az olsa da uzundur. Uber'den farklı olmasının tek yolu bu değil: BlaBlaCar'daki sürücü yolculardan yolculuk masraflarını (gaz, aşınma ve yıpranma) karşılayacak kadar ücret alabilir, ancak bundan kar etmesine izin verilmez.
Ama yine de hizmetin arkasındaki şirket için iyi bir iş. 2006 yılında Francis Nappez, Nicolas Brusson ve Frédéric Mazzella tarafından kurulan BlaBlaCar, her yolculuktan yüzde 12'lik bir kesinti alıyor. Kayıtlı sekiz milyon kullanıcıdan bir milyonunun her ay yolculukları paylaştığını tahmin ediyor.
Şimdi, 150 çalışanı ve bankada 100 milyon dolarla daha fazla olan şirket, uluslararası alanda genişlemeye hazırlanıyor. (2012'den bu yana 11 yeni ülkeye ulaştı.) Sonraki hedefler: Türkiye, Brezilya ve Hindistan.
Yatırım, Accel Partners ve Index Ventures'ın yanı sıra ISAI ve Lead Edge Capital'den geliyor ve şirket daha önce tohum yatırımı aldığı ve önceki iki önemli VC finansman turundan geçtiği için C Serisi yatırım olarak sınıflandırılıyor.
BlaBlaCar operasyon şefi Brusson, 'Çok başarılı yeni pazar genişlememiz, BlaBlaCar'ın küresel ölçekte geçerli olduğunu gösteriyor' dedi. 'Bu 100 milyon dolarlık tur, kara taşımacılığına erişimin iyileştirilebileceği dünyadaki her büyük pazarı keşfetmemiz için bize ateş gücü sağlıyor.'
Açıkça, paylaşım ekonomisinde izlenmesi gereken yeni şirket - ve aslında gerçek paylaşımı kolaylaştırıyor. Ama Amerika Birleşik Devletleri'nde işe yarayabilir mi?
Bu açık bir soru. İş, Lyft'in eski işi olan ZimRide'a çok benziyorsa, çünkü öyle. Her ikisi de esasen araba sahipliğini azaltmayı uman araç paylaşımlı bülten panolarıdır. Her ikisi de kamçı akıllı genç kurucular tarafından yönetildi. Sadece bir tanesi -BlaBlaCar- gerçekten ölçeklendirme potansiyeline sahipti ve bunu sadece ulusal olarak değil, uluslararası olarak da yaptı (İki yıl önce Lyft'in kurucuları ZimRide'dan uzaklaşarak Lyft'i yarattı ve eski ürünlerini Enterprise Holdings'e sattı.)
Lyft ve Zimride'ın kurucularından biri olan John Zimmer, birkaç ay önce bana, Zimride'ın satışı sırasında 150 kolej, üniversite ve büyük topluluktaki araç paylaşım bülten panosunun yerini aldığını söyledi. 'Ancak sürüşü daha verimli hale getirme probleminde büyük bir engel oluşturmamıştık' dedi. Sorunun frekansın olduğunu anladık.
Peki BlaBlaCar Amerika Birleşik Devletleri'nde çalışacak mı?
Avrupa vatandaşlarının ulusal sınırları aşan hızlı araba yolculuklarına ne kadar alışkın oldukları hakkında hiçbir şey söylemeden, şirketin başarısı için Avrupa'nın şehir yoğunluğunu kredilendirmek kolaydır. Ve arabası olmayan Avrupalılar için trenler, arabası olmayan Amerikalılar için olduğundan çok daha popüler. (Fransız demiryolu sistemi, BlaBlaCar'ın ana rakiplerinden biridir, ancak birçok tren yolculuğu ortak bir arabadaki koltuktan daha pahalıdır.) Ve Amerikalıların San Francisco'dan Los Angeles'a uçma olasılığı, araba kullanmaktan veya bir tren veya otobüse binmekten daha fazladır. .
Şirket, Fransa'da ve tüm Avrupa'da insanların davranışlarını çok kademeli olarak sadece birkaç derece değiştiriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu değişimin şiddetli olması gerekirdi.
BlaBlaCar'ın işleyişine özgü paylaşım modelinde de belli belirsiz sosyalist bir şey var: BlaBlaCar topluluğu, düzenli bir kâr elde etmeden akranlarıyla paylaşmaya istekli.
Très, tres Avrupa. Ve onu beğendim.
