Kendi Kendini Süren Araba Devrimini Başlatmaya Çalışan Kurucuyla Tanışın

Kyle Vogt iyi bir sürücü değil. Daha çok tek elle direksiyonu tutan bir tip ve yoldan çok sohbete önem veriyor gibi görünüyor. Geçen Eylül'de parlak bir gün, Audi S4'ünü San Francisco ofisinin yakınına sürerken, bir Ford Mustang hızlandı ve doğruca sağ arka çamurluğuna yöneldi. Mümkün olan en son anda, Vogt direksiyonu sarstı ve belirli bir çarpışmadan kıl payı kurtuldu. 'Yakın görüşme' dedi gülerek. Yolcu koltuğunda tekrar nefes almaya başladım.

Ancak birkaç dakika önce Vogt daha güvenli sürüyordu. Daha doğrusu, 2015 yılının başlarında otomobillerin kendi kendilerini sürmesini sağlayan teknolojiyi satan ilk şirket olacak olan şirketi Cruise Automation'ın el işçiliğini sergilerken daha güvenli sürüş yapmıyordu. San Francisco şehir merkezinin doğusunda, Otoyol 101'in bir bölümünde, Vogt ön koltuklar arasındaki bir düğmeye basmış, hızı ayarlamak için bir kadranı çevirmiş, ellerini direksiyondan çekmiş, ayaklarını gaz pedalından geri çekmiş ve fren-- ve sonra yüzüme bakmak için döndü, saatte 60 mil hızla manzara geçiyordu.

Kendi kendini süren bir arabaya bindiğiniz ilk anlarda, tüm içgüdünüz direksiyona doğru hamle yapmaktır. Ama çok geçmeden arabanın sizin için nasıl düşündüğünü anlıyorsunuz. Cruise'un otoyol işaretlerini izleyen sensörleri, Audi'yi şeridinde merkezde tutmak için direksiyonu sürekli olarak ayarladı. Bir kamyon biraz yaklaştığında, araba içgüdüsel olarak yavaşladı: Vay canına . Cruise'un teknolojisi direksiyondayken Vogt bana daha sık döndü ve arka koltuktaki çalışanları, operasyon şefi Daniel Kan ve mühendis Rita Ciaravino, bunu yaptığında daha az endişeli görünüyordu.

Önümüzden hızla geçen sürücülerin muhtemelen neler olup bittiğine dair hiçbir fikri yoktu. Bu Audi'nin Cruise donanımlı olduğu tek ipucu, çatıdaki siyah böcek gözü çıkıntısıydı - birden fazla sensör ve kamera içeren ve bagajdaki bilgisayara bağlı bir bölme. Direksiyon, hızlanma ve frenlemeyi kontrol eden küçük bir aparat, göze batmayacak şekilde direksiyon simidinin altına vidalanmıştı. Sistem herhangi bir insandan daha hızlı düşünebilir, gözünü kırpmadan 'görebilir', asla yorulmaz, sinirlenmez veya sarhoş olmaz ve asla bir akıllı telefon tarafından baştan çıkarılmaz. Cruise Automation, herhangi bir Audi A4 veya S4'ü kendi kendini süren bir arabaya dönüştürecek olan RP-1 satış sonrası kitini 10.000 dolara satacak. Sonunda, Vogt, herhangi bir araçla çalışacağını söylüyor.

Cruise'un sadece 10 çalışanı var ve bunların çoğu Vogt'un geniş omuzlarına dayanıyor. 29 yaşındaki Kansaslı kızıl saçlı, teknoloji-yenilikçi arması çenesini takip ediyor, karşılaştığı görevin büyüklüğüne ve bir hafta içinde evleniyor olmasına rağmen, onunla tanıştığımda oldukça rahatlamıştı. Ama sonra zaten iki kez başarılı bir girişimci oldu; En önemlisi, 2014'te Amazon'a 1 milyar doların biraz altında satılan Twitch olan şirketin kurucu ortağı ve kodunu yazdı. Onunla takıldığında, Musk ve Zuckerberg'den bir dokunuş alırsınız: Geride kalan, soğukkanlı ve içine kapanık, dünyanın kendisine geleceğinden emin olan ve o zaman onu haklı çıkaracak türden bir kurucu. Ayrıca hayatının büyük bir kısmını Cruise gibi bir şirketin gerektirdiği tam teknolojilerle çalışarak geçirdi.

Yine de başarılı olmak için Vogt'un kendi kendini süren arabalarla eşanlamlı olan işi, Google adlı bir şirketi yenmesi gerekiyor. (Belki duymuşsunuzdur.) Diğerlerinin yanı sıra Tesla, Ford, GM ve Audi. Tek başına bu şirketler, 700 milyar dolarlık birleşik bir piyasa değeriyle övünebilir, birkaç yüz milyon verebilir veya alabilir. Bu arada, 2014 yılının sonlarında, Cruise Automation'ın teknolojisi, biri Vogt'a ait olan tam olarak iki Audi S4'e güç sağlıyordu. Bu, Cruise'un görevini imkansız kılmaz. Gartner Group başkan yardımcısı Thilo Koslowski, sürücüsüz arabaların, yazılım ve makine öğreniminde 'gerçek bir ustalıkla' yenilik yapmaları halinde Cruise gibilerinin 'büyük bir cüzdana ihtiyaç duyma gereksinimlerini dengeleyebilecekleri' bir girişim oluşturduğunu söylüyor. Yine de, 'otomobil üreticilerinin bile Google'a karşı rekabet edecek kaynaklara sahip olmadığı' konusunda uyarıyor.

Bunların hiçbiri Vogt'un kendine güvenini sarsmaz. Vogt, kendi kendini süren araçlar için teknik terimi kullanarak, 'Şimdi otonom arabaları denemek için mükemmel bir zaman ve Google bizim için daha kolay hale getirdi' diyor. 'Üç yıl içinde, Cruise ile gelmedikçe bir araba satın alma zahmetine bile girmeyeceksiniz.'

Kendi kendine sürüş olarak fütüristik arabalar hala görünebilir, Vogt ve birçok büyük oyuncu büyük bir fırsat hissediyor. Yakın tarihli bir raporda tüm arabaların yüzde 25'inin 2030 yılına kadar otonom olarak sürüleceğini öngören Koslowski, önsezilerinin doğru olduğunu söylüyor. Her yıl dünya çapında 70 milyondan fazla araç satıldığını söylüyor ve 'bu teknoloji sonunda kendi yolunu bulacak. hepsi.' Ve, bugün dünya çapında kullanımda olan yaklaşık bir milyar araba olduğuna dikkat çekiyor. Daha tutucu bir tahmin, IHS Automotive analisti Jeremy Carlson'dan geliyor ve 2030 yılına kadar 11,5 milyon sürücüsüz otomobil satılacağını tahmin ediyor.

Google, herhangi bir girişimcinin rakibi olmasa da, Vogt işini bir açıdan kolaylaştırdığı konusunda haklı: Teknoloji devi, kendi kendini süren Toyota Prius otomobilleri ve Lexus RX lüks geçitlerinden oluşan ünlü bir filoyu test ederek konseptin işe yaradığını kanıtladı. Kuzey Kaliforniya'nın her santimini haritalarken ve 700.000 milden fazla robotik sürüş gerçekleştirirken. Bu tür testler her zaman sorunsuz gitmedi. 2011'de, bir Google sürücüsüz otomobil başka bir araca çarptı; Google daha sonra o sırada bir insanın araba kullandığını iddia etti. (Cruise'inki gibi Google'ın sürücüleri, araba kendi kendine pilotluk yaparken ellerini ve ayaklarını hazır tutar.)

Ve Google ilerlemeye devam ediyor. Mayıs 2014'te şirket, son derece kompakt, kendi kendini süren iki koltuklu bir aracı test etmeyi planladığını duyurdu; Bir YouTube videosu, alışılmadık şekilde yüze benzer bir ön ızgaraya sahip, tekerlekler üzerinde bir tür uğur böceği olan gri ve beyaz bir aracı gösteriyor. Direksiyon simidi veya frenleri olmayacak. Gerçekten de, 25 milden daha hızlı gitmeyecek şekilde tasarlanmıştır ve örneğin üniversite kampüslerinde veya yoğun kentsel alanlarda kısa mesafeler için tasarlanmış gibi görünmektedir. (Bir Google sözcüsü, hızın test amacıyla 25 mph ile sınırlandırıldığını söylüyor.) Google'ın, otomotiv çabalarıyla ilgili çok fazla tanıtıma rağmen yapmadığı şey, kendi kendini süren arabasını satma yönünde herhangi bir adım atmak. Vogt, 'Bu onlar için hâlâ bir araştırma projesi,' diye ısrar ediyor. Ancak Google, teknolojisini geliştirmek için çalışan bu otonom iki koltuklu aracın 100 prototipini yapacağını duyurdu ve 2014'ün sonlarında Google'ın bu arabayı piyasaya sürmek için bir otomotiv ortağı aradığına dair raporlar yayınlandı, ancak bu beş yıl kadar sürebilir. böyle yaparak.

Google, bu uğur böceği benzeri podcarın bir demosunu görmek için tekrarlanan isteklerimi reddetti. Kendi kendine sürüş araştırmasının yapıldığı süper gizli araştırma laboratuvarı Google X, herkesin bildiği gibi dışarıdan erişilemez. Drone girişimi 3D Robotics'in ürün tasarım direktörü Jason Short, patronu eski Wired editörü Chris Anderson sayesinde Google'ın Priuse'larından birine bindi. Ama bu sürücüyü çılgınca çekici kılmıyor. 'Pazar sabahı büyükannem gibi sürdü' diyor, hatırada kocaman bir sırıtış bastıramayarak; bir Google temsilcisi, bu tür arabaların kasıtlı olarak agresif olmayan sürüş için tasarlandığını söylüyor. Short'un tezi: Google meraklı gözleri bu çabalardan uzak tutuyor çünkü bu arabalar prime time için hazır olmaktan çok uzak.

Vogt, hayatının çoğunu robotları düşünerek geçirdi. 13 yaşındayken, bir Comedy Central şovu haline gelen eski robot dövüş yarışması için 200 poundluk bir BattleBot yaptı ve babasıyla birlikte iki BattleBot etkinliğine girmek için yola çıktı. ('Bot'um ikisinde de kesinlikle yok edildi,' diyor Vogt omuz silkerek.) O sıralarda minyatür bir kumul arabası yaptı. Önceden belirlenmiş bir rotada otonom olarak gezinmek için şerit işaretlerini okumak için bir web kamerası kullandı. Bu cihaza okulunun bilim fuarında girdi ve büyük bir farkla kazandı.

Daha sonra, Vogt MIT'de elektrik mühendisliği ve bilgisayar bilimi okuyan bir lisans öğrencisiyken, bir arkadaşı bir kampüs binasının bodrum katında terk edilmiş bir kasa buldu ve Vogt bu arkadaşı onunla işbirliği yapmak için programlanmış tek kollu bir robot yapmak için ikna etti. kombinasyonunu kırmak için tekrar tekrar çevirin. Kasayı açana kadar Vogt, '17 saat çalışmasına izin verdik' diyor. Vogt, halen MIT'deyken, 2005 yılında Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA) Büyük Mücadelesi için Nevada çölünü geçmek üzere bir Ford F-150 programladı, ancak ekibi eleme turunu geçemedi. Sonra Justin Kan, Vogt'u 2006'da, Kan çevrimiçi video sitesi Justin.tv'yi yeni başlatırken ve mühendisler ararken buldu. Kan'ın gelişine sadece iki mühendis cevap verdi. Vogt bunlardan biriydi ve kısa süre sonra ikisi e-posta üzerinden bağlandı - kısmen, Kan, otomatik bir içecek sunucusu yapmayı tartışarak söylüyor, ancak Vogt bu alışverişleri daha sonraya kadar hatırlamıyor.

Zamanla Justin.tv Twitch oldu ve canlı video oyunlarının izlenebileceği bir yer olarak ilgi gördü. (Cruise, tamamen Vogt ve Kan ve diğer Twitch gazileri de dahil olmak üzere küçük bir yatırımcı çevresi tarafından finanse edilmektedir.) Vogt henüz Justin.tv'deyken, 2012'de Autodesk'e satılan video paylaşım platformu SocialCam'in geliştirilmesine yardımcı oldu. 60 milyon dolar için. Her ne kadar meşgul olsa da, Vogt robotlar yapmaya ve daha büyük şeyler hayal etmeye devam etti. 2013 yazında, Twitch şimdiden Amazon'u büyük bir meblağ karşılığında satın almaya zorlayacak türden bir başarı ile, Vogt kendi başına çıktı. Ve sonra onun gerçekten büyük fikrine geldi - geçen Eylül'de bizi San Francisco'ya yaklaştıran fikir.

İzin verme fikri bir araba sürüşünün kendisi artık eyalet yasa koyucularının bile rahat olduğu kadar tanıdık. 2011 yılında Nevada sürücüsüz arabaları yasallaştırdı. 2013 yılında Florida, arabanız otonom olarak seyir halindeyken direksiyon başındayken mesaj yazmanıza izin veren bir yasa çıkardı. Michigan'dan Massachusetts'e kadar diğer eyalet yasama organları da benzer önlemleri düşünüyor. Ve şimdi, diğer rakipler geliyor. Kasım 2014'te, Audi'nin kendi kendini süren bir RS 7'yi 150 mil hızla test etmesinden bir ay sonra, şirket başkanı Rupert Stadler, Audi'nin otomatik otomobillerinin 2016'da yollarda olacağını söyledi.

Audi'ye ek olarak, Vogt için görünen birkaç çukur daha var. Elbette Google ve 2014'ün sonlarında bu yıl otonom sürüş modunu içerecek yeni bir Model D üreteceğini açıklayan Tesla var. Cadillac, Eylül 2014'te Super Cruise olarak bilinen kendi kendine sürüş özelliğinin 2017 modellerinden birine dahil edileceğini duyurdu. Cadillac'ın ana şirketi General Motors'un sözcüsü Dan Flores, Super Cruise'un 'belirli otoyol sürüş koşullarında şerit takibi, frenleme ve hız kontrolüne' izin vereceğini söyledi. 'Bunu yapıyoruz çünkü dünyanın her yerindeki müşteriler bunu istiyor.'

Ford, ana otoyollarda yoğun saatlerde karşılaşılanlar gibi belirli dur-kalk durumlarında sürüşü otomatikleştirecek Trafik Sıkışıklığı Asistanı adlı bir teknoloji üzerinde çalışıyor. BMW, çarpışmaya dayanıklı bir araba yapmak istediğini açıkladı ve Las Vegas'taki 2015 Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda, sürücüsüz bir sedanın yolcu koltuğunda otururken, kendi kendine giden bir BMW i3'e bindim. basit bir kısa kurs - belki 100 fit uzunluğunda. Aslında parkur o kadar basitti ki, araba kendi başına düşünmek zorunda bile değildi ve ayrıca asla 10 MPH'den daha hızlı sürmedi.

Disneyworld'de bir gezintiye ya da bir havaalanı servisine benziyordu. Hiç endişelenmedim, ama aynı zamanda özellikle şaşırmadım. Ayrıca Vegas'ta CES'te: Mercedes F015, alışılmadık bir konsept otomobil - henüz üretimde olmayan bir prototip - sürücü koltuğuna sahip değil. Bunun yerine, şehirde dolaşırken sesli uyarılar ve jestler kullanarak eğlence sistemiyle etkileşime girebileceğiniz arka koltukta oturuyorsunuz; yoğun renkli camları bir koza etkisi yaratır. Mercedes onu sürdü - daha doğrusu içinde sürüldü - kongre merkezine. Bununla birlikte, kesin bir çıkış tarihi yok.

Tüm bu gelişmeler, bilgisayar teknolojisindeki sürekli ve üstel gelişmeler tarafından yönlendirilmektedir. Cebinizde taşıdığınız akıllı telefon, Vogt ve MIT'deki ekibinin 10 yıl önce kendi F-150'lerini yapmak için kullandıkları bilgisayardan daha güçlü. (Bir BMW temsilcisi, kendi kendini süren i3'ü Vegas'ta bir Samsung Gear akıllı saati ile çağırdı.) Başka yerlerdeki gelişmeler, otomatikleştirilmiş araç kurulumlarındaki temel bileşenler için önemli fiyat düşüşlerine yol açtı. Cruise'un yoldaki diğer arabaları tespit etmek için kullandığı radar, şirkete 100 ila 200 dolar arasında bir maliyete sahiptir - yerel haber kanalınızın bulut oluşumlarından bir sinyal sektirmek ve hava durumunu tespit etmek için kullandığı Doppler radarına benzer. Karşılaştırılabilir eski radarların maliyeti 70.000 dolara kadar çıkıyor.

IHS Automotive'de analist olan Mark Boyadjis, bu tür ilerlemeler sayesinde arabaların eninde sonunda sadece yakın çevrenizi (önünüzde bir top yuvarlanır) değil, gerçek dünyada işlerin nasıl olduğunu da (bir çocuk o topu kovalıyor olabilir, bu nedenle Hazırlanmak). Aynı zamanda Cruise'un ilk ürünü olan RP-1'in bir beta testi kokusu taşımasının nedeni de budur. 10.000 dolara mal olsa da, yalnızca Audi A4 veya S4'e satış sonrası eklenti olarak çalışır. Lansmanda, yalnızca San Francisco çevresindeki belirli otoyollarda çalışacak - teknolojinin coğrafi olarak tanımlanmış bir alanda mükemmelleştirilmesi daha kolay - ve otoyol hızlarında. Vogt, şirketinin bir yıl içinde Audi modellerinden hızla büyümesi ve diğer otomobil markalarıyla çalışması gerektiğini kabul ediyor.

Vogt, sizin Web için yaptığınız gibi otomobiller ve yollar için yeni ürünler geliştirebileceğine bahse giriyor - başka bir deyişle, minimum düzeyde uygulanabilir bir ürünü mükemmelleştirebilir ve ardından teknolojiyi geliştirmek için kullanıcılardan veri toplayabilir. (Cruise, müşterilerinin araçlarına yazılım güncellemeleri göndermek için kurulmuştur.) Cruise'un dünyanın daha geniş alanlarını haritalandırarak ve diğer otomobil modellerini ekleyerek tekliflerini genişletme vizyonu, kısmen müşterilerinin toplayacağı verilere dayanmaktadır. Lehine olan faktörlerden biri, yeni, özelleştirilmiş deneyimler için para ödemeye istekli ve montaj hattından çıkan standart bir arabanın bir sonraki en yeni, en parlak heyecanın yanında sönebileceği, büyüyen ve para kazanan teknoloji meraklısı tüketiciler sınıfıdır. şey. Pazara ilk girmenin yanı sıra Cruise'un lehine olan diğer faktör: yinelemeli yaklaşımı. Şimdiye kadar, Google'ın kendi kendine sürüş verileri tamamen kapalı bir sisteme dayanıyordu. Büyük otomobil üreticileri çok daha az iddialı planları tercih ediyor.

bir ziyaretçi San Francisco'nun Gilbert Caddesi'ndeki dönüştürülmüş bir garaj olan Cruise Automation ofisi, kulakiçi kulaklıklar takılı, bilgisayarlarda sessizce çalışan, otomatik sürüş testlerinden elde edilen verileri durmadan inceleyerek ve Cruise'un arabalarını tutan algoritmaları ayrıntılı olarak inceleyerek yirmi ve otuzlu yaşlardan oluşan sıkı bir grupla karşılaşır. onların şeritlerinde. (Vogt gibi, birkaç çalışan MIT'ye katıldı.) Durduğumda, birinin iki şerit işareti çizdiği ve ileri düzey matematik için bir sınava benzeyen altı fitlik bir beyaz tahta sergilendi - belki de 30 denklem, meslekten olmayan kişi için tamamen anlamsız. .

Artık robotlarını sergilemeye hevesli bir ergen olmayan Vogt, o beyaz tahtanın fotoğrafını çekmemi engelledi ve otomatik sürüş algoritmalarının herhangi bir açıklamasından dikkatle kaçındı. Bir bilgisayarda sanal bir demo sırasında, bir mühendis Cruise'un sensör teknolojisini ve şerit izleme yaklaşımını açıklamaya başladı - ta ki Vogt konuyu hızla değiştirene kadar.

Bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü Cruise'un arabaları dünyayı sensörleri aracılığıyla yorumlar ve hareketle ilişkili girdilerin karmaşık etkileşimini yöneten algoritmalar - harita rotaları, şerit konumu, hız, arabalar, engeller, yol yüzeyi - nasıl çözülür? sürüşün matematik problemleri. Eğer Cruise Automation bu matematiği doğru bir şekilde alırsa - yani, araba sensör verilerini doğru bir şekilde yorumlarsa ve siz meslektaşınızla hava durumu hakkında konuşurken veya eşinize akşam yemeği planları hakkında mesaj gönderirken sizi güvenli bir şekilde çalışmaya götürürse - o zaman şirketin bir şansı olabilir. .

Bu tek başına kararlı bir Google'ı yenemez. Ancak Google'ın çok büyük bir başarısız ürün mezarlığı var. Filmleri televizyonunuza aktardığı iddia edilen mat siyah bir küre olan Nexus Q hiç çıkmadı. Şirket, bölümü Lenovo'ya satmadan önce akıllı telefonları kapı dışarı etmek için Motorola'yı satın aldı. Hatta bazı yazılım projeleri mide bulandırıyor. Google+ hala tam olarak bir ev kelimesi değil. E-posta ve mesajlaşmayı yeniden tanımlamaya yönelik radikal bir girişim olan ve yalnızca bir mühendisin sevebileceği bir şey olan Google Wave, 2012'de öldürüldü. TV ve radyo gibi çevrimdışı medya için reklam pazarları kurmayı amaçlayan girişimler sessizce kapatıldı. Bir Google sözcüsü, 'Kendi kendine sürüş teknolojisini dünyaya güvenli bir şekilde getirmenin yollarını bulmak için birçok farklı ortakla birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz' diyor. Ancak bu tür araçların yakın zamanda piyasaya sürülebileceği bir dünya tasavvur etmek zor.

Arabanız sizi günlük işe gidip gelirken sürdüğünüzde ortaya çıkan üretkenliği hayal edin. Bu, kendi kendini süren arabanın büyük bir çekiciliği. Ancak, tüm oyuncuların çözmeye çalıştığı daha büyük toplumsal sorun, elbette, yoğun saatlerde araba kullanırken arkadaşlarına mesaj atmaya değil, her yıl yalnızca ABD'deki kazalarda ölen yaklaşık 35.000 kişiye odaklanıyor. Kendi kendini süren arabalar, otomotiv güvenliğinde bir sonraki atılımı temsil edebilir. Vogt, 'Cruise'de geliştirdiğimiz teknolojiyle önlenebilir olan araba kazalarında insanlar yaralanıyor veya ölüyor' diyor. '2014'e dönüp bakacağız ve bunun bu kadar uzun süre devam etmesine izin vermemizin ne kadar barbarca olduğunu anlayacağız.'

Vogt ile geçirdiğim bir günün ardından kiralık arabamı otelime geri sürerken tüm bunları düşündüm ve olasılıkları düşünürken neredeyse başka bir arabayı arkadan bitirdi. Vogt'un kahraman mı yoksa yarım mı olduğunu bilmek için çok erken. Ama Cruise'un kontrolündeki arabalarla yönetilen bir dünya, beni tek bir gün içinde iki kalp durduracak kadar yakın görüşmeden kurtarabilirdi.

Otonom yarış arabalarında yaptığım yolculuklar: Stanford'un kendi kendine sürüş öncüleriyle bir ziyaret

Kendi kendini süren bir Audi TT-S virajları çoğu insan sürücünün cesaret edebileceğinden çok daha hızlı alırken ve Stanford Dinamik Tasarım Laboratuvarı'nı yöneten Stanford profesörü Chris Gerdes direksiyona otururken pompalı koltuğa tutundum. İçeri bağlandıktan sonra hızla hızlandık - TT-S 100 mil gidebilirdi - ve sonra Gerdes ellerini direksiyondan çekti. Bir viraja girdik ve - aman Tanrım - lastikler protestoyla gıcırdadı, ama Gerdes sınırlarını zorlamaya çalışıyordu. 'Robotik bir araba her zaman durumsal olarak farkında değildir,' diye omuz silkti, endişe verici derecede rahattı - ama TT-S hızlı ve hızlı tepki vermişti. Daha sonra, bir yüksek lisans öğrencisi başka bir kendi kendini süren arabanın reflekslerini gösterdi. 40 mil hızla bir sıra direklere doğru ilerledik - ve sonra direksiyon aniden sola döndü ve sanki soğukkanlılığını yeniden kazanmaya çalışıyormuş gibi sağa döndü, sonra kaymadan durdu. Bu başarıydı - çarpmadık ya da dönmedik. Yine de: Vay! Gerdes endişeli bir şekilde bize doğru koştu, öğrenciye ince ayar yapmak için seslendi... şey, şu ya da bu. Bir hayalet görmüş gibi göründüğüme eminim. Ama belki de geleceği görmüş olabilirim.