Ulaştırma, ürünlerin fabrika, fabrika veya atölye gibi bir kaynaktan depo, müşteri veya perakende mağazası gibi bir varış noktasına taşınmasıyla ilgilidir. Ulaşım, ulaşım aracı olarak uçak, tekne, tren, kamyon ve telekomünikasyon ekipmanı kullanılarak hava, su, demiryolu, karayolu, boru hattı veya kablo yolları ile gerçekleştirilebilir. Herhangi bir işletme sahibinin amacı, ürün talebini karşılarken nakliye maliyetlerini en aza indirmektir. Nakliye maliyetleri genellikle kaynak ve varış yeri arasındaki mesafeye, seçilen nakliye araçlarına ve sevk edilecek ürünün boyutuna ve miktarına bağlıdır. Çoğu durumda, aynı ürün için birden fazla kaynak ve birçok hedef vardır, bu da nakliye maliyetlerini en aza indirme sorununa önemli bir karmaşıklık düzeyi ekler. Gerçekten de, Amerika Birleşik Devletleri, dört milyon mil değerindeki karayolu, düz bir hat halinde düzenlendiğinde dünyayı neredeyse yedi kez dolaşabilen bir demiryolu ağı ve yeterli petrol ve gaz hattı ile dünyanın en büyük ve en karmaşık ulaşım sistemine sahiptir. küreyi 56 kez daire içine al.
Bir işletme sahibinin ürünlerin taşınmasıyla ilgili vermesi gereken kararlar, bir dizi başka dağıtım konusuyla yakından ilgilidir. Örneğin, uygun ulaşım araçlarının erişilebilirliği, bir işletmenin veya tesisin en iyi nereye yerleştirileceğine ilişkin kararları etkiler. Seçilen nakliye araçları, ürünler için kullanılan ambalaj şekli ve yapılan gönderilerin boyutu veya sıklığı ile ilgili kararları da etkileyecektir. Daha büyük gönderiler daha seyrek gönderilerek nakliye maliyetleri azaltılabilse de, ekstra envanter tutma maliyetlerini de dikkate almak gerekir. Bu kararların birbiriyle ilişkisi, başarılı planlama ve çizelgelemenin işletme sahiplerinin nakliye maliyetlerinden tasarruf etmesine yardımcı olabileceği anlamına gelir.
TEMEL ULAŞIM ARAÇLARI
Ulaştırma, kullanılan taşıma türüne göre su yoluyla, demiryolu, karayolu, hava ve boru hattı olmak üzere modlara ayrılır. Sırayla 'tek modlu' ve 'çok modlu' malzeme hareketleri kaydedilir, ikinci tür bazen 'intermodal taşıma' olarak adlandırılır. Bu karma taşıma modu, bir sevkiyat yapmak için iki veya daha fazla modu içerir. Bir örnek, petrolün bir liman tesisine tankerle taşınması ve ardından ham petrolün bir rafineriye boru hattı ile taşınmasıdır. Çağımız olarak adlandırmayı sevdiğimiz Bilgi Çağında, verileri kablolu veya kablosuz yöntemlerle de taşıyoruz; ancak 'veri teslimatları' bazı işletmelerde esasen 'sevkiyatlara' eşdeğer olsa da, henüz veri aktarımı rutin olarak ulaşım olarak kabul edilmemektedir.
Su, demiryolu ve kamyon taşımacılığı modlarının her biri, ticarette hareket eden her şeyi taşıma kapasitesine sahiptir. fiziksel olarak , ancak bu modlar müşterilere farklı erişim seviyelerine, farklı hızlara sahiptir ve bu nedenle farklı kargo türleri taşır. Mavnalar çok nadiren paketlenmiş mal gönderileri taşır ve kamyonlar çok kısa mesafeler dışında neredeyse hiçbir zaman dökme malları taşımaz. Hava taşımacılığı çok hacimli ve çok ağır nesnelerin taşınmasında sınırlıdır, ancak hava taşımacılığı hafif paketler ve hızlı taşınması gereken eşyalar için idealdir; boru hatları, benzer şekilde davranan ancak diğer uygulamalarda kullanılamayan sıvıları ve gazları veya diğer maddeleri taşır.
Hava Taşımacılığı
Hava taşımacılığı hız avantajı sunar ve uzun mesafe taşımacılığı için kullanılabilir. Ancak hava aynı zamanda en pahalı ulaşım aracıdır; genellikle yalnızca elektronik ekipman gibi nispeten yüksek değere sahip daha küçük öğeler ve çabuk bozulan ürünler gibi varış hızının önemli olduğu öğeler için kullanılır. Hava taşımacılığı havalimanlarında merkezileştirilmiştir; Helikopterler için bile iniş alanlarının olmaması, hava taşımacılığını merkezden merkeze bir yöntem haline getiriyor. ABD Ulaştırma Bakanlığı (DOT), bu nedenle, hava gönderileriyle ilişkili yan taşımacılığı, havalimanlarına ve havalimanlarından nihai varış noktalarına malların kamyon veya demiryolu teslimatı gibi hava gönderilerinin bir parçası olarak değerlendirir. Hava taşımacılığı ile ilgili olduğu için ağırlık ve boyut sınırlamaları hakkında söylenenlere rağmen, şaşırtıcı çeşitlilikte mallar, bazen belirli koşullar altında, çok büyük ve ağır ekipmanlar da dahil olmak üzere uygun ve taşınabilir alt gruplara ayrılmış olarak uçtu.
Demiryolları
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolu ulaşım ağı, 2000'lerin ortalarında 121.400 ana demiryolu hattını içeriyordu. Trenler, dökme ürünlerin nakliyesi için idealdir ve özel arabaların kullanımı yoluyla belirli ürün ihtiyaçlarını karşılamak üzere uyarlanabilir - örneğin sıvılar için tankerler, bozulabilir ürünler için frigorifik arabalar ve otomobiller için rampalarla donatılmış arabalar. Demiryolu ile taşınan tüm yüklerin yaklaşık üçte ikisi, kömür madenciliği noktalarından kömürü yakan elektrik tesislerine giden özel trenlerdeki kömür sevkiyatlarından oluşmaktadır.
Demiryolu taşımacılığı genellikle uzun mesafeli nakliye için kullanılır. Hava taşımacılığından daha ucuzdur, uzun mesafelerde kamyonlarla yaklaşık olarak aynı teslimat hızını sunar ve deniz suları yoluyla taşıma hızlarını aşar. Aslında, kuralsızlaştırma ve daha büyük taşıma kapasitelerine sahip yük vagonlarının tanıtılması, demiryolu taşıyıcılarının daha önce motorlu taşıyıcıların egemen olduğu çeşitli alanlarda yol açmasını sağlamıştır. Ancak demiryolu ağına erişim birçok işletme için sorun olmaya devam ediyor.
Motorlu Taşıyıcılar
Bir işletme doğrudan bir deniz veya nehir limanında bulunmadıkça veya bir demiryolu hattı tarafından hizmet verilmedikçe, girdilerini alacak ve ürünlerini karayolu ağı üzerinden kamyon taşımacılığı kullanarak gönderecektir. Kamyonlar etrafında tasarlanan taşıma sistemleri en esnek olanlardır; çünkü küçük ve büyük ekipmanların bir karışımı kolayca monte edilip konuşlandırılabilir ve tüm noktalara kamyonlar tarafından erişilebilir. Bu nedenle 20. yüzyılın son çeyreğine gelindiğinde kamyon taşımacılığı baskın ulaşım şekli haline geldi. Motorlu taşıyıcı ile taşımacılığın başlıca sınırlamaları, büyük hacimli mal sevkiyatlarının taşınmasının pahalı olmasıdır, çünkü aslında, yüke eşdeğer her vagon kendi motorunu ve sürücüsünü gerektirir. Bu nedenle kamyonla mal hareketleri çok sınırlıdır.
Su ulaştırma
Su taşımacılığı, yük taşımacılığının en ucuz ve en yavaş şeklidir. Hızın önemli olmadığı durumlarda genellikle ağır ürünleri uzun mesafelerde taşımak için kullanılır. Erişilebilirlik gemilerle ilgili bir sorun olsa da -ki bunlar zorunlu olarak kıyı bölgesi veya büyük iç su yolları ile sınırlıdır- kamyonlar veya vagonlar kullanılarak bindirme yapmak mümkündür. Bununla birlikte, endüstri gözlemcileri, birçok bölgede liman terminalinin karadan ulaşım modlarına erişiminin eksik olduğuna dikkat çekiyor. Su taşımacılığının en büyük avantajı, ürünleri dünyanın her yerine taşıyabilmesidir.
boru hatları
Boru hatları ağırlıklı olarak doğal gaz ve petrolün taşınmasında kullanılmaktadır. Bu tür malzemeleri borularda uzun mesafelere taşımak için, gazı alan, yeniden sıkıştıran ve boru hattına geri iten veya sıvıyı alan ve daha yüksek basınç altında pompalayan aralıklarla hidrofor istasyonları inşa edilmelidir. Kimyasallar ve bulamaçlar (örneğin suda toz kömür) boru hatlarıyla da taşınabilir. En kapsamlı şebeke, kullanıcılara gazı yaklaşık 920.000 mil dağıtım hattından taşıyan yaklaşık 276.000 mil iletim hattından oluşan doğal gaz boru hatlarından oluşmaktadır. Genel navlun istatistiklerinde DOT, yalnızca boru hattıyla yapılan petrol sevkiyatlarını içerir.
NAKLİYE DEĞERLERİ VE MODAL HİSSELER
Ulaştırma modları hakkındaki en son (2006) kapsamlı raporunda, Ulaştırma Bakanlığı 2002 yılı verilerini gösterdi. O yıl sevk edilen tüm yüklerin değeri 13,052 milyar dolar, 19,487 milyon ton olarak gerçekleşti ve toplam hareket 4.409 milyar tondu. -mil. Bir ton mil, 1 mil taşınan 1 ton yük demektir.
Genel ölçüm olarak ton-mil kullanıldığında, tüm yükün yüzde 92,4'ü tek modlarla, yüzde 5,3'ü iki veya daha fazla modla (intermodal olarak) ve DOT'un belirleyemediği modlarla taşınan yükün yüzde 2,3'ü. Sıralama sırasına göre, bilinen modlar, ton-mil olarak ölçülen toplam taşımacılığın şu paylarına sahipti: kamyon (yüzde 34,4), demiryolu (31,1), petrol taşıyan boru hattı (yüzde 15,6), su (11,0), karışık kombinasyonlar (3,7) ), kamyon ve demiryolu kombine (1.1), koli, posta veya kurye (0,5) ve hava taşımacılığı (0,3) yüzde.
KAYNAKÇA
'Sınıf I Demiryolu İstatistikleri.' Amerikan Demiryolları Birliği. http://www.aar.org/PubCommon/Documents.AboutTheIndustry/Statistics.pdf adresinden erişilebilir. 30 Nisan 2006'da alındı.
ABD Ulaştırma Bakanlığı. Amerika'da navlun . 2006.
