Fisker Otomotiv ne zaman ilan edildi Kurucu Henrik Fisker'in başkan olarak istifa edeceği Çarşamba günü, birçok insan bu hareketin mücadele eden elektrikli otomobil start-up'ının tabutundaki son çivi olup olmadığını merak etti. Ancak bir kurucunun aniden ayrılması nadiren bir güç işareti olsa da (ayrıca bkz. Groupon), yeni nesil otomobiller dünyasında benzeri görülmemiş bir durum değildir. Tesla'dan Martin Eberhard, CODA'dan Kevin Czinger ve Better Place'den Shai Agassi, bir zamanlar yönettikleri şirketlerden ayrıldı.
Ve Fisker'in durumunda, şirketi ilerletmek için yolların ayrılması pekâlâ gerekli olabilirdi.
Fisker'ın 2007'de piyasaya sürüldüğünden beri bazı düşmanlar edindiği açık. Elektrikli araç savunuculuğu grubu Plug in America'nın kurucu ortağı Chelsea Sexton, 'Henrik, güzel arabalar tasarladığı konusunda belli bir kibire sahip ve bu nedenle gerisini yapabilir.' , diyor. 'Ne kadar iletişimsiz olabileceği konusunda kendisine veya şirkete en fazla iyilik yapmadı.'
Inc.'e yaptığı açıklamada Fisker, 'Fisker Automotive'i kurmuş olmaktan ve ilk lüks plug-in hibrit olan Fisker Karma'yı piyasaya sürmekten gurur duyuyorum. İnsanlar, Fisker Karma'nın Dubai'den Norveç'e, hava koşulları ne olursa olsun dört kıtada satılan tek elektrikli veya plug-in hibrit otomobil olduğunu unutuyor. Bu ve birçok ödüllü başarı, küçük Fisker Automotive ekibinin ne kadar muhteşem bir performans sergilediğini gösteriyor.'
Gartner analisti Thilo Koslowski anlattı Los Angeles zamanları Fisker girişimin 'ruhu' iken, istifasının şirkete 'yeni yatırımcılar bulunabilirse ve uzun ömür için önemli bir taahhütte bulunurlarsa ileriye dönük farklı bir marka olarak daha güçlü bir marka olarak yeniden ortaya çıkma fırsatı verebileceğini' söyledi. markanın.
arka plan
Şirkete başlamadan önce Henrik Fisker, Aston Martin ve BMW için tasarımcı olarak başarılı bir kariyere sahipti. 2007 yılında Fisker Otomotiv'i kurduğunda hedefi 'güzel, heyecan verici, hızlı, çevre dostu arabalar' yapmaktı. Şirket, Kleiner Perkins gibi yatırımları çekti ve 2011 yılına kadar 1 milyar dolar değerindeydi.
Ama son yıllarda zor günler geçirdi. Mayıs 2011'de, Enerji Bakanlığı, Fisker'in kilometre taşlarını karşılayamaması üzerine 528,7 milyon dolarlık bir krediden geriye kalanları dondurdu. Bir buçuk yıl sonra, baş pil tedarikçisi A123 Systems iflas başvurusunda bulundu. Geçen ay, Reuters rapor edildi Çinli bir holding şirketinin, şirketin çoğunluk hissesini satın almak için yaklaşık 200 milyon dolar teklif verdiğini söyledi. Ardından, Fisker'in üst yönetimle 'birkaç büyük anlaşmazlık' nedeniyle istifa ettiği haberi geldi.
Sexton, Fisker'in diğer elektrikli araç start-up'larıyla paylaştığı bir sorunun yönetim ekibindeki deneyim eksikliği olduğunu iddia ediyor. “En az kullanılan iki grup, son 20 yıldır elektrikli araçların dağıtımı üzerinde çalışan endüstri gazileri ve ilk nesil sürücüler” diyor.
Henrik Fisker, kesinlikle harika görünen bir araba tasarladı, ancak daha sonra pil üretimini başka bir genç şirket olan A123 Systems'e devretti ve iki yeni başlayan şirket arasında tehlikeli bir şekilde birbirine bağımlı bir ilişki yarattı. A123 Systems iflas başvurusunda bulunduğunda, Fisker'ın serveti ciddi şekilde parçalanmaya başladı.
Sexton, Tesla'nın aksine, önemli bileşenleri dış kaynak kullanımı konusunda daha dikkatli olduğunu söylüyor. Sexton, 'Tesla, aktarma organları konusunda tescilliydi ve hâlâ da öyle, bu yüzden diğer şirketler artık aktarma organları parçaları için onlara gidiyor,' diyor. 'Tesla'nın başarılı olacağına dair bir varsayım olduğunu sanmıyorum, ancak saygı duyduğumuz ve inandığımız birkaç eski elektrikli araç gazisi ve mühendisini işe aldılar.'
Kurucu Olmadan Gelecek
Fisker'ın bela önsezileri olduğu açıktı. Geçen yıl Inc.'den Jeremy Quittner ile yaptığı röportajda Fisker şunları söyledi: 'İlk günlerde kaos, heyecan ve yenilik ve şirketteki herkesin dışarıda olması, herkesin şapka takmış olması çok heyecan verici, ancak Bunun işe yaramadığı bir zaman vardır ve kaos verimsiz hale gelir.' Fisker nihayet eski Chrysler CEO'su Tom LaSorda'yı CEO olarak değiştirmesi için getirdi. LaSorda daha sonra Ağustos ayında Chevrolet Volt'u geliştiren başka bir endüstri veterineri Tony Posawatz tarafından değiştirildi.
Fisker'in istifası, elbette, şirketin bir toparlanmaya mahkum olduğunun garantisi değil. Birkaç akü yangınından sonra, otomobillerin kalite itibarı zedelendi ve Sexton, yönetimin elektrikli araç topluluğunun desteğini geri kazanmak için yapacak çok işi olduğunu söylüyor.
Tek gümüş astar: Bu desteği almak, dümende Fisker olmadan daha kolay olabilir.
Bu haber, bazı doğrulanmamış yorumları ortadan kaldırmak ve Fisker'ın ifadesini eklemek için 14 Mart'ta 19:36 EDT'de güncellendi.
